Τις τελευταίες εβδομάδες, το όνομα Yangwang U9 Έχει έντονη απήχηση στην Ευρώπη για πολύ συγκεκριμένους λόγους. Δύο ορόσημα υπογράφηκαν στη Γερμανία γεγονός που ενισχύει την κατάστασή του μεταξύ των ηλεκτρικών υπεραυτοκινήτων. Από τη μία πλευρά, η έκδοση U9 Xtreme έχει επιτύχει 496,2 χλμ./ώρα στην πίστα PapenburgΑπό την άλλη πλευρά, έχει μείνει κάτω από επτά λεπτά στο Nürburgring Nordschleife με επίσημο χρόνο 6:59,157Δύο προσωπικότητες που, πέρα από το θέαμα, τοποθετούν την πολυτελή μάρκα της BYD στο παγκόσμιο προσκήνιο.
Το έργο δεν προέκυψε από κάποιο διαφημιστικό κόλπο της Chery, αλλά από έναν φιλόδοξο τεχνικό οδικό χάρτη. Η βάση είναι η Yangwang U9, ένα ηλεκτρικό κουπέ με τέσσερις κινητήρες τοποθετημένους στην πλατφόρμα e⁴. Στο οποίο η εταιρεία έχει προσθέσει μια πολύ περιορισμένη έκδοση, U9 Xtreme (30 μονάδες)Με την αρχιτεκτονική 1.200V και το ειδικό για την πίστα συντονισμό του, έχει αποτελέσει εφαλτήριο για ρεκόρ. Ωστόσο, οι λάτρεις του αθλητισμού (δικαίως) αμφισβητούν τα παγκόσμια ρεκόρ του, αλλά παρόλα αυτά, είναι αρκετά ωραίο, έτσι δεν είναι;
Τι είναι το Yangwang U9 και ποιες αλλαγές στο U9 Xtreme…
Η «συμβατική» U9 αγωνίζεται ήδη στα μεγάλα πρωταθλήματα. Τέσσερις ανεξάρτητοι κινητήρεςΟ κινητήρας των 1.287 ίππων και η ροπή των 1.680 Nm επιτρέπουν την επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 2,36 δευτερόλεπταΗ τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 300 χλμ./ώρα, αν και χωρίς αυτό το όριο ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι μπορεί να ξεπεράσει [το όριο]. 390 km / hΗ δομή συνδυάζει ανθρακονήματα και ελαφριά υλικά, Και Μπαταρία LFP (λεπίδα) Η μπαταρία των 80 kWh υπόσχεται αυτονομία έως και 450 χλμ., με την γνωστή έμφαση της BYD στην ασφάλεια και τη θερμική διαχείριση.
Βασιζόμενο σε αυτή τη βάση, το U9 Xtreme προσθέτει ένα ριζοσπαστικό πακέτο. Η μάρκα μιλάει για πάνω από 2.900 ίππους χάρη σε τέσσερις προωθητήρες ικανούς να στρίψουν περίπου 30.000 rpm, διαχείριση ροπής τροχού υψηλής συχνότητας (περισσότερες από 100 φορές ανά δευτερόλεπτο) και ένα Ανάρτηση DiSus-X αναθεωρημένο για να διατηρεί τον ρυθμό πίστας. Αεροδυναμικά, ενσωματώνει κουκούλα με διπλή διοχέτευση, διαχωριστής και διαχύτης άνθρακα και ένα spoiler για τον λαιμό του κύκνου που μεγιστοποιούν το φορτίο σε πολύ υψηλή ταχύτητα.
Αρχεία σε ευρωπαϊκό πλαίσιο…
Ο πιστοποιημένος γύρος στο Nordschleife, 6:59,157Ο χρόνος ορίστηκε από τον Γερμανό οδηγό Moritz Kranz, έναν ειδικό στην πίστα. Με αυτόν τον χρόνο, το U9 Xtreme καθιερώθηκε ως Το ταχύτερο «ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής» στο Nürburgring και ξεπέρασε τα προηγούμενα ρεκόρ άμεσων ανταγωνιστών. Το νέο ορόσημο, το οποίο δεν έχει επικυρωθεί από ανεξάρτητες δοκιμές, έρχεται μετά από μια σειρά ρεκόρ. Το μοντέλο είχε ήδη ξεπεράσει το 472 km / h και κορυφώθηκε στο Πάπενμπουργκ με 496,2 km / h, γεγονός που το κατατάσσει ανάμεσα στα ταχύτερα αυτοκίνητα.
Η επιλογή των ρυθμίσεων δεν είναι τυχαία. Νίρμπουργκρινγκ και Πάπενμπουργκ Αυτά είναι υπαίθρια εργαστήρια για την επικύρωση της αεροδυναμικής, της σταθερότητας και της θερμικής διαχείρισης. Το σετ ελαστικών GitiSport e·GTR2 PRO, εγκεκριμένο για εργασία κοντά 500 km / hκαι τα φρένα με τσιμπιδάκια τιτανίου Και οι δίσκοι από ανθρακοκεραμικό ολοκληρώνουν ένα υλικό που εστιάζει σαφώς στην αξιοπιστία σε ακραίες ταχύτητες.
Τεχνολογία πλαισίου και ελέγχου: e⁴ και DiSus-X…
Πέρα από τα πρωτοσέλιδα, το U9 ξεχωρίζει για τα χειριστήρια κίνησης που διαθέτει. Η πλατφόρμα ε⁴ Επιτρέπει σε κάθε κινητήρα να λειτουργεί ως ανεξάρτητη μονάδα, κλειδί για την κατευθυντική κατανομή της ροπής με ακρίβεια χιλιοστού. Το σύστημα DiSus-X Επενεργεί σε κάθε τροχό με ξεχωριστές κάθετες ρυθμίσεις για τον έλεγχο της κλίσης, της κύλισης και της μεταφοράς βάρους κατά το φρενάρισμα και τις στροφές. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί «χορός» και εκτέλεση πολύ ασυνήθιστων ελιγμών σε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων ενδείξεων περιστροφής γύρω από τον άξονά του σε περιορισμένους χώρους.
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος αναλαμβάνει τα ηνία της φυσικής. Υψηλής συχνότητας διαχείριση ροπής, μαζί με μεταβλητό ύψος οδήγησης και απορρόφηση κραδασμών με ευρύ φάσμα σκληρότηταςΣτοχεύει στη διατήρηση της σταθερότητας όταν το σώμα υφίσταται ξαφνικές αλλαγές. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την αρχιτεκτονική του 1.200 V Και ο ρυθμός αποφόρτισης της μπαταρίας τύπου Blade (30C στις προδιαγραφές του ανταγωνισμού) εξηγεί γιατί το U9 μπορεί να επαναλαμβάνει ισχυρές επιταχύνσεις χωρίς να διστάζει.
Ανάπτυξη και επικύρωση: από την Κίνα στην Ευρώπη…
Το πρόγραμμα δοκιμών υποστηρίζεται από ένα κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης που περιλαμβάνει ένα Ιδιόκτητη διαδρομή στο Τσενγκζού, σχεδιασμένο για να επικυρώνει την έξυπνη οδήγηση και την ακραία δυναμική. Σύμφωνα με τη μάρκα, το συγκρότημα —ενσωματωμένο σε 20 μήνες και λειτουργεί από τον Ιούλιο του 2025—διαθέτει ασφαλτοστρωμένες διαδρομές, χώρους εκτός δρόμου και μοναδικά στοιχεία όπως μια ράμπα που περιλαμβάνεται στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες, χρήσιμη για τη βελτιστοποίηση των συστημάτων ανάρτησης και ελέγχου.
Οι ευρωπαϊκές δοκιμές τους επέτρεψαν να ολοκληρώσουν τη βελτίωση με συγκρίσιμες και επαναλήψιμες μετρήσεις. Στόχος, εξηγούν, δεν είναι απλώς να επιτευχθεί ένας εντυπωσιακός αριθμός, αλλά να μετρηθεί ο τρόπος με τον οποίο ανταποκρίνεται ο κινητήρας. αεροδυναμική και φρένα στο εύρος χρήσης όπου καταρρίπτονται ρεκόρ, ακριβώς εκεί που τα ελαστικά, τα τακάκια φρένων και η ροή ψύξης τιμωρούνται περισσότερο.
Χώρος επιβατών και εμπειρία χρήστη…
Στο εσωτερικό, το Yangwang U9 στοχεύει σε μια ατμόσφαιρα... διθέσιο κουπέ με μια κεντρική γέφυρα που συνδέει την κονσόλα και τη σήραγγα, και κάθετη οθόνη αφής 12,3 PulgadasΗ θέση καθίσματος είναι χαμηλή, με ανάγλυφα καθίσματα και ενεργή οσφυϊκή υποστήριξη που καμπυλώνεται για να στηρίζει καλύτερα τον κορμό. πόρτες που ανοίγουν από πάνω Ενισχύουν το δράμα ενός αυτοκινήτου που δεν εγκαταλείπει την παράσταση ακόμα και όταν είναι σταματημένο.
Η εργονομία τοποθετεί τα χειριστήρια οδήγησης σε κοντινή απόσταση, ενώ το λογισμικό ενορχηστρώνει τις δυναμικές λειτουργίες, το ύψος οδήγησης και την ακαμψία της ανάρτησης. Στην αστική οδήγηση ή σε χαλαρές βόλτες, το αυτοκίνητο προσφέρει μια πιο άνετη οδήγηση και, όταν έρθει η ώρα να το πιέσετε, το σύστημα προσφέρει ισχυρή απόδοση. τις δυνατότητες των τεσσάρων κινητήρων του με ακρίβεια που είναι δύσκολο να βρεθεί έξω από το πεδίο των πρωτοτύπων.
Τιμή, διαθεσιμότητα και εμπορική καταλληλότητα στην Ισπανία και την Ευρώπη…
Στην Κίνα, το Yangwang U9 κυκλοφορεί στην αγορά από περίπου... Δολάρια 252.000ένα πολύ μέτριο νούμερο για την απόδοσή του. Η έκδοση U9 Xtreme, περιορισμένη σε 30 unidadesΑπευθύνεται σε συλλέκτες και χρήστες πίστας. Η μάρκα έχει προωθήσει το Η άφιξη του Γιανγκγουάνγκ στην Ευρώπημε το U9 ως σημαιοφόρο· η έγκριση τύπου, η ρυθμίσεις Οι λεπτομέρειες για τους ευρωπαϊκούς δρόμους και το κόστος εισαγωγής θα καθορίσουν την τελική τιμή του, η οποία αναμένεται να είναι υψηλότερη από ό,τι στην εγχώρια αγορά.
Στην Ισπανία, υπάρχει σαφές ενδιαφέρον λόγω της διπλής επιτυχίας της στη Γερμανία και μένει να δούμε πώς η μάρκα θα επιλύσει τα προβλήματα πωλήσεων, εξυπηρέτησης μετά την πώληση και δικτύου. υψηλό φορτίο ισχύος για ένα μοντέλο με τόσο μοναδικές ενεργειακές απαιτήσεις. Σε κάθε περίπτωση, η άφιξή του θα αλλάξει τα δεδομένα στην κατηγορία των ηλεκτρικών υπεραυτοκινήτων, η οποία μέχρι τώρα κυριαρχούνταν από πολύ αποκλειστικούς παίκτες. Εάν τελικά γίνει διαθέσιμο στην αγορά μας, θα είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μας αναγκάζουν να επανεξετάσουμε τι περιμένουμε από ένα ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο.
Πηγή – YANGWANG (Τσερί)
Εικόνες | YANGWANG (Τσερί)