Κανονικά α ανακαίνιση με αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα ή σε βασικά εξαρτήματα όπως η ανάρτηση, το τιμόνι ή ακόμα και το σύστημα πολυμέσων συμβαίνουν τέσσερα χρόνια μετά την κυκλοφορία ενός προϊόντος στους δρόμους. Αυτός είναι ο λόγος που αυτό που έχει κάνει τραβάει τόσο πολύ την προσοχή μας. Ομόντα με το συμπαγές SUV του, el Omoda 5, που έχει κάνει σημαντικές αλλαγές μέσα σε μόλις 6 μήνες.
Ναι, το πρώτο Omoda 5 βγήκε στους δρόμους το πρώτο εξάμηνο του 2024 και πριν από το τέλος του έτους είχε ήδη ενημερωθεί. Ειλικρινά, είναι ευγνώμονες αλλαγές επειδή έγιναν σε σημεία όπου οι πελάτες και οι ελεγκτές αυτοκινήτων είχαν παραπονεθεί περισσότερο. Μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το είχαν κάνει λάθος στο παρελθόν, αλλά και ότι είναι κατασκευαστής με ικανότητα να ακούει αλλά και να παίρνει γρήγορα και καλά εκτελεσμένα μέτρα.
Οι κύριες αλλαγές αφορούν πτυχές όπως βελτιώσεις εξοπλισμού, υψηλότερη ποιότητα σε ορισμένες πτυχές, δυναμικές βελτιώσεις με αναθεώρηση της διάταξης, μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων, καθώς και μικρές οπτικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Με την ευκαιρία, Είναι ακόμη πιο πολύτιμο ότι η τιμή έχει παραμείνει αμετάβλητη.
Τεχνολογικό, ευχάριστο και καλοφτιαγμένο, έτσι είναι εξωτερικά
Αισθητικά οι αλλαγές είναι ελάχιστες, αν και υπάρχουν κάποιες. Διατηρεί αυτό το crossover αμάξωμα με φουτουριστικό στυλ, ρετουσαρίζοντας ελαφρώς τη μάσκα με 3D εφέ και σχήματα διαμαντιών. Είναι επίσης Ενσωματώνουν περισσότερους και καλύτερους αισθητήρες στάθμευσης για να δώσει μεγαλύτερη ακρίβεια στο σύστημα. Ως άποψη, νομίζω ότι οι προβολείς φωτός έχουν αρκετή προσωπικότητα και είναι Full LED.
Από το πλάι μπορούμε να τονίσουμε την απαλή πτώση της οροφής και το Αεροδυναμικοί τροχοί 18 ιντσών με ελαστικά Kumho στάνταρ. Πίσω από τα φώτα και την επένδυση που προσομοιώνουν τις εξατμίσεις στον προφυλακτήρα παίρνουν το επίκεντρο, με το μικρό αεροδυναμικό χείλος που βρίσκουμε ακριβώς πάνω από τα φώτα να είναι νέο. Η αεροτομή οροφής έχει επίσης αναθεωρηθεί.
Ο κορμός δεν είναι το κύριο δυνατό σημείο
Μιας και αναφέραμε το πίσω μέρος, ας μιλήσουμε για την ικανότητα φόρτωσης. Αυτός Omoda 5 πορτμπαγκάζ Δεν είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία C-SUV, κυβισμός 370 λίτρα. Ναι, είναι θετικό ότι το κύριο σχήμα είναι αρκετά τετράγωνο για να αξιοποιούνται σωστά οι χώροι και ότι σε αυτό το Premium φινίρισμα που δοκιμάσαμε έχει αυτοματοποιημένο άνοιγμα και κλείσιμο.
Ένα πολύ αναθεωρημένο και ευχάριστο εσωτερικό
Εκεί που οι αλλαγές γίνονται πιο οπτικά αντιληπτές είναι στο εσωτερικό, το οποίο έχει αναθεωρηθεί πλήρως. Και αυτό με εκπλήσσει αρκετά γιατί, όπως είπα, τους πήρε μερικούς μήνες για να το αλλάξουν εντελώς.
Ξεκινώντας στις οθόνες, ήταν ένα από τα κρίσιμα σημεία της Omoda 5 φάση 1. Σε αυτή τη φάση 2 όχι μόνο Έχουν αυξηθεί και οι δύο σε 12,3 ίντσες, αλλά έχουν αναδιαρθρώσει κάποια μενού και του έχουν δώσει μεγαλύτερη ρευστότητα και ταχύτητα. Φυσικά, δεν θα έβλαπτε να έχετε ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, καθώς είναι ενσύρματα και ανεξάρτητα χειριστήρια για τον έλεγχο του κλίματος.
Το ταμπλό έχει ένα κομψή και καλοδουλεμένη παρουσία, ειδικά για τα ένθετα που προσομοιώνουν ξύλο που είναι ορατά και στην κεντρική κονσόλα. Ο επιλογέας ταχυτήτων έχει μετακινηθεί στην περιοχή του τιμονιού, εκεί που συνήθως πάνε οι υαλοκαθαριστήρες, στυλ Mercedes, αφήνοντας όλο τον κεντρικό χώρο πιο καθαρό. Εκεί έχουμε αρκετούς χώρους για να αφήσουμε αντικείμενα ακόμα και ένα δίσκο ασύρματη φόρτιση αερίζεται για επαναφόρτιση σε ισχύ έως 50 W. Παρακάτω υπάρχει μια δεύτερη μονάδα με μεγάλο χώρο για να αφήνετε αντικείμενα και επίσης τις πρίζες σύνδεσης.
Όσον αφορά τα καθίσματα, είναι στάνταρ ηλεκτρικά, αεριζόμενα και θερμαινόμενα στα μπροστινά καθίσματα.. Πιστεύω επίσης ότι έχουν μια ελκυστική, σπορ εμφάνιση, αν και στην πραγματικότητα είναι αρκετά άνετα. Μου λείπει μόνο ότι ο πάγκος είναι λίγο πιο μακρύς. Όσο για το τιμόνι, είναι άνετο και έχει καλή αίσθηση, αν και ομολογώ ότι προτιμώ ανεξάρτητα και πιο σημαδεμένα κουμπιά.
Σωστά πίσω καθίσματα, χωρίς να ξεχωρίζουν
Προχωράμε στα πίσω καθίσματα και, παρόλο που είναι SUV, η ελαφριά κουπέ σιλουέτα του με τη χαρακτηριστική πτώση της οροφής μας αναγκάζει ήδη να χαμηλώσουμε λίγο ακόμα το κεφάλι μπαίνοντας. Μόλις μπείτε, Έχουμε αρκετό χώρο για ενήλικες μεσαίου μεγέθους, κάτω από 1,85, ο οποίος θα ταξιδέψει άνετα λόγω χώρου γονάτων και κεφαλιού.
Μου αρέσει που δεν λείπει η λεπτομέρεια εδώ με την έννοια ότι έχουμε τρύπες στις πόρτες, χερούλια οροφής, εσωτερικό φωτισμό, σχάρες περιοδικών στις πλάτες και κεντρικό υποβραχιόνιο με τρύπες για μπουκάλια, καθώς και κεντρική έξοδο αέρα και δύο εισαγωγές USB, που είναι πάντα χρήσιμο.
Κινητήρες: Η βενζινοκίνητη έκδοση χάνει σχεδόν 40 HP, αλλά δεν είναι πρόβλημα
Πηδάμε στο μηχανικό μέρος. Λοιπόν, ας μιλήσουμε για το μηχανικό εύρος. Στην πρώτη έκδοση του βενζινοκίνητου Omoda 5 είχαμε ισχύ 185 HP, αλλά τώρα έχει μειωθεί σχεδόν κατά 40 ίππους. Επειδή; Λοιπόν, γιατί ούτε σε αυτό το αυτοκίνητο χρειάζονταν 185 HP και επειδή με αυτή τη διαμόρφωση υπάρχει ακόμα αρκετή ισχύς και η κατανάλωση μειώνεται επίσης κατά μισό λίτρο και οι εκπομπές ρύπων. πληρώνουν 5% λιγότερο στον φόρο ταξινόμησης.
ο κινητήρας είναι ο ίδιος 1.600 υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος. Μιλάμε για συγκεκριμένα 147 CV μέγιστη ισχύς αν και εμπορικά λένε ότι είναι 145 και αναπτύσσει 275 Nm ροπής στις 2.000 στροφές. Όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι λίγο πιο αργός από πριν, με 0 στα 100 σε 10,1 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα 195 χλμ./ώρα. Αυτός Η εγκεκριμένη κατανάλωση είναι 7 l/100 km και είναι πάντα προσθιοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο.
Φυσικά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμα δεν έχει κανένα είδος ηλεκτροδότησης και ότι δεν προσφέρει σύστημα δύο καυσίμων, όπως το υγραέριο, ώστε να μπορεί να λαμβάνει το οικολογική ετικέτα του DGT στην Ισπανία. Το περιβαλλοντικό σήμα του Omoda 5 βενζίνης είναι C.
Πίσω από το τιμόνι του Omoda 5 2025
Λογικά, αυτή η απώλεια σχεδόν 40 ίππων είναι αισθητή όταν επιδιώκουμε έντονη επιτάχυνση, αλλά Με 147 HP εξακολουθούμε να έχουμε επαρκή και ισορροπημένη ισχύ για τη συντριπτική πλειοψηφία των καταστάσεων· συμπεριλαμβανομένης της προσπέρασης ή της σύνδεσης σε γρήγορες λωρίδες. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται κυρίως σε έναν ήσυχο πελάτη, που δεν επιδιώκει τον σπορ χαρακτήρα, αλλά μάλλον για να φτάσει από το ένα σημείο στο άλλο με απλό τρόπο, με ένα αυτοκίνητο ευχάριστο σχεδιαστικά, ευέλικτο και όχι πολύ ακριβό.
Ο εν λόγω κινητήρας σχετίζεται με α αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες που κατασκευάζει η Getrag. Είναι το ίδιο με πριν, αλλά αναθεωρημένο. Δεν είναι το πιο γρήγορο και προσπαθεί να λειτουργεί τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές, όπως συνηθίζεται σε αναζήτηση άνεσης και χαμηλής κατανάλωσης. Το βασικό μειονέκτημα που βλέπω είναι αυτό Δεν έχει διαδοχικό έλεγχο ώστε ο οδηγός να μπορεί να πάρει τον έλεγχο χειροκίνητα σε ορεινά περάσματα ή, για παράδειγμα, να προετοιμαστεί καλύτερα για προσπέρασμα.
Σε επίπεδο πλαισίου η βελτίωση στο στήσιμο είναι αισθητή, με ανάρτηση που λειτουργεί καλύτερα και υψηλότερο όριο πρόσφυσης, κάτι στο οποίο συνεισφέρουν και τα νέα ελαστικά Kumho εξοπλισμένα στάνταρ με ζάντες 18 ιντσών διαστάσεων 215/55. Το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης αναθεωρηθεί, αλλά εξακολουθεί να μην προσφέρει υψηλό επίπεδο ακρίβειας. Νομίζω ότι θα μπορούσε ακόμα να συντονιστεί λίγο καλύτερα.
Όπου τίποτα δεν υστερεί είναι ένα τμήμα εξίσου σημαντικό με αυτό του ADAS, καθώς είναι γεμάτο σε αυτό το τμήμα ως στάνταρ. Μεταξύ άλλων, χάρη σε αυτό κατάφερε να αποκτήσει το 5 αστέρια EuroNCAP.
Αν μιλάμε για κατανάλωση, σε όλη αυτή τη δοκιμή μας έχει ξεκαθαρίσει ότι αυτό το τμήμα δεν είναι η μεγαλύτερη αρετή του. Δεν είναι ότι μου βγάζουν πολύ τρελές φιγούρες, αλλά τα 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8 l/100 km κατά μέσο όρο που μας κάνουν εδώ και μια βδομάδα, οδηγώντας κυρίως με κανονικό και χαλαρό ρυθμό, μας φαίνεται λίγο ψηλά.
Συμπεράσματα
Όπως είδαμε σε όλη τη δοκιμή, είναι ένα σχετικά φθηνό προϊόν η οποία έχει μικρές ελλείψεις σε ορισμένες πτυχές για να είναι στο επίπεδο των πιο γνωστών Ευρωπαίων. Ωστόσο, χάρη στην ελκυστική του εμφάνιση, κάτι περισσότερο από σωστό εξοπλισμό και μια δελεαστική τιμή, είναι απολύτως φυσιολογικό να το επιλέγουν πολλοί πελάτες.
Τα δύο βασικά μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου για μένα είναι η κάπως υψηλή κατανάλωσή του και αυτό, δυστυχώς για την Omoda, Δεν διαθέτει ηλεκτρισμό (ή έκδοση υγραερίου) για να μπορέσετε να αποκτήσετε το περιζήτητο αυτοκόλλητο Eco από το DGT. Σε κάθε περίπτωση, βλέποντας πόσο γρήγορα η μάρκα ξέρει πώς να προσαρμόζεται και πόσο ακούει τους πελάτες και τον Τύπο, δεν θα ήταν περίεργο να σκέφτονται αυτό το θέμα.
Τιμές Omoda 5 Φάσης ΙΙ
Και τέλος, ας μιλήσουμε για τις τιμές. Χωρίς καμπάνιες, προσφορές ή χρηματοδότηση, η τιμή σε μετρητά αυτού του μοντέλου είναι 27.900 ευρώ για την έκδοση πρόσβασης, του οποίου το επίπεδο εξοπλισμού ονομάζεται Comfort. Από την πλευρά του, το Premium, που είναι αυτό που δοκιμάσαμε, κοστίζει 2.000 ευρώ παραπάνω.
Γκαλερί Omoda 5
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 147 - 204 ίπποι
- Κατανάλωση 7 λίτρα/100χλμ
- Εκτίμηση 4