ΒΙΝΤΕΟ | Δοκιμή του Volkswagen Golf 2024, που αποχαιρετά τους τρεις κυλίνδρους

Εχει περάσει 50 χρόνια από την Volkswagen Golf θα φτάσει στην αγορά. Σε αυτόν τον μισό αιώνα μπορέσαμε να απολαύσουμε 8 διαφορετικές γενιές του θρυλικού γερμανικού compact και να δούμε να παράγονται περισσότερες από 37 εκατομμύρια μονάδες. Στην πραγματικότητα, είναι το τρίτο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο και το πρώτο στην Ευρώπη, που λέγεται ότι θα είναι σύντομα.

Αλλά δεν ζεις για πάντα με δεδομένα. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια και κυρίως λόγω της ζήτησης για οχήματα SUV, το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις Volkswagen έχει μειώσει σημαντικά τις πωλήσεις της. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε ήδη μπορέσει να δούμε, να αγγίξουμε και να δοκιμάσουμε την αναδιαμόρφωση του Golf, ή με άλλα λόγια, το Γκολφ 8.5.

Πριν προχωρήσουμε πλήρως στις αλλαγές και τις νέες δυνατότητες, είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι το Golf 2024 Έχει δεχτεί ανεπαίσθητες τροποποιήσεις στην εξωτερική αισθητική, κάποιες βελτιώσεις στην τεχνολογία και αξιοσημείωτες αλλαγές στη μηχανική γκάμα. Ως προκαταβολή, υπάρχουν αρκετές εκδόσεις κάτω των 30.000 ευρώ, ακόμη και κάποιες με το Οικολογικό σήμα DGT στο παρμπρίζ.

Μικρές αισθητικές πινελιές

Ξεκινώντας από το εξωτερικό, στο μπροστινό μέρος του Golf Αλλάζουν κυρίως προβολείς και σχάρα. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι προβολείς μπορούν να συνδεθούν με μια κεντρική φωτιζόμενη ζώνη, όπως πριν, αλλά τώρα ακόμη και το λογότυπο της VW έχει οπίσθιο φωτισμό, όντας το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που το έφερε. Αλλάζει και ο προφυλακτήρας, ειδικά στο κάτω στόμιό του.

Για τα υπόλοιπα, βλέπουμε αναθεωρημένα σχέδια του ελαστικά που κυμαίνονται από 16 έως 19 ίντσες, ενώ στο πίσω μέρος το εσωτερικό μέρος των ελαφρών πιλότων έχουν ελαφρώς ρετουσαριστεί. Ειλικρινά, δεν αλλάζει πολύ σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι α ανακαίνιση και όχι αλλαγή γενιάς.

Περισσότερη τεχνολογία στο VW Golf 8.5

Στο εσωτερικό αλλάζει επίσης ελάχιστα, αλλά όπου αλλάζει το κάνει αισθητά. Βρίσκεται κυρίως στο κέντρο του ταμπλό, όπου βρίσκουμε μια νέα οθόνη για το σύστημα πολυμέσων που μεγαλώνει έως και 12,9 ίντσες. Όχι μόνο είναι ενδιαφέρον το μεγαλύτερο μέγεθος, αλλά τώρα είναι πιο ρευστό και έχει τη φωτισμένη περιοχή αφής θερμοκρασίας, κάτι που δεν συνέβαινε στο παρελθόν και ήταν καταστροφικό για την αλλαγή της θερμοκρασίας τη νύχτα.

Μια πτυχή που θα μπορούσαν να είχαν βελτιώσει στον γερμανικό οίκο εκμεταλλευόμενοι αυτή την ανανέωση θα ήταν η μείωση του γυαλιστερές μαύρες φινιρισμένες πλαστικές επιφάνειες, καλά είναι πολλά και, ως γνωστόν, λερώνονται και γρατζουνίζονται πολύ εύκολα. Από την πλευρά της, η ποιότητα των ρυθμίσεων και των υλικών είναι καλή, ειδικά στις πιο εμφανείς περιοχές και ψηλά σημεία του ταμπλό και των θυρών.

Ναί Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι η Volkswagen έχει διορθώσει στα κουμπιά του τιμονιού, τα οποία στην έκδοση του 2020 ήταν απτικά σε ορισμένες υψηλές εκδόσεις. Τώρα είναι και πάλι πιο απλά και πιο διαισθητικά, κάτι που εκτιμάται.

Εσωτερικός χώρος και χώρος αποσκευών

Σε επίπεδο κατοικησιμότητας, το Golf δεν αλλάζει και παραμένει ένα υπέροχο αυτοκίνητο για να ταξιδέψετε τέσσερις μεσαίου μεγέθους ενήλικες, με καλούς χώρους για να αφήνουμε τα συνηθισμένα αντικείμενα που συνήθως κουβαλάμε, επενδεδυμένες θήκες θυρών για μεγαλύτερη άνεση, κεντρικό υποβραχιόνιο και στις δύο σειρές και καλή αίσθηση ανακούφισης λόγω της καλής γυάλινης επιφάνειας.

Από την πλευρά της, η Πορτμπαγκάζ Volkswagen Golf Καλύπτει τα συνήθη πρότυπα της κατηγορίας του, το τμήμα C. Έχει 380 λίτρα στις συμβατικές εκδόσεις και παραμένει στα 270 λίτρα αν επιλέξουμε μία από τις plug-in υβριδικές εκδόσεις. Παρεμπιπτόντως, έχει καλή ταπετσαρία και καταπακτή για τη μεταφορά σκι ή άλλων λεπτών και μακριών αντικειμένων.

Σημαντικά νέα στη μηχανική σειρά Volkswagen Golf

Είπαμε στην αρχή ότι υπάρχουν ενδιαφέροντα νέα χαρακτηριστικά στο μηχανολογικό τμήμα. Μεταξύ άλλων μπορούμε να επισημάνουμε την ολική εξαφάνιση τρικύλινδρων μηχανικών, καθώς και την άφιξη βελτιωμένων plug-in υβριδικών εκδόσεων σε επίπεδο αυτονομίας και ισχύος. Πάμε χωριστά.

Ξεκινώντας με βενζινοκινητήρες, Για πρόσβαση έχουμε το μπλοκ 1.5 TSI, το οποίο διατίθεται στην αγορά με ισχύ 115 και 150 ίππων συνδέεται με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και με ετικέτα C. Αν επιλέξουμε το Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλός συμπλέκτης σε οποιοδήποτε από αυτά τα δύο, εισάγεται ένα ελαφρύ υβριδικό σύστημα, γι' αυτό και μετονομάζεται σε 1.5 eTSI και δέχεται τα διαφορετικά περιβαλλοντικά Eco.

Επίσης στη βενζίνη μπορούμε να επιλέξουμε έναν 2.0 TSI σε εκδόσεις 204 HP με τετρακίνηση, στο Το Golf GTI που παράγει τώρα 265 ίππους, το Clubsport με όχι λιγότερους από 300 ίππους και το νέο Golf R, που αυξάνει την ισχύ στους 333 ίππους. Στην περίπτωση αυτών των βενζινοκινητήρων 2.0 έχουν πάντα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Υπάρχουν επίσης Volkswagen Golf TDI, καλά δεν λένε αντίο στο ντίζελ. Προσφέρεται με δυνάμεις του 115 CV και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή σε έκδοση έξι σχέσεων 150 CV με επτατάχυτο κιβώτιο DSG. Οι ντίζελ δεν έχουν κανένα είδος ηλεκτρισμού, επομένως φέρουν την ετικέτα C Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, όχι, δεν υπάρχει Golf GTD στην Ισπανία.

Ολοκληρώνουμε με το Γκολφ PHEV, plug-in υβρίδια. Η πρόσβαση είναι έκδοση eHybrid, η οποία αναπτύσσεται 204 CV και φτάνει τα 141 χιλιόμετρα αυτονομίας με μία φόρτιση. Η πιο ισχυρή επιλογή σε αυτόν τον κλάδο είναι αυτή που ονομάζεται VW Golf GTE, με 272 HP. Μοιράζονται α νέα μπαταρία 19,7 kWh, αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο έχουν πλέον τόση αυτονομία σε 100% ηλεκτρική λειτουργία. Εννοείται ότι φέρουν την ετικέτα DGT Zero.

Πίσω από το τιμόνι του VW Golf 1.5 eTSI 150 HP

Για την πρώτη επαφή με το Volkswagen Golf 2024 επιλέξαμε έναν ισορροπημένο κινητήρα, όπως τον 1.5 eTSI με 150 HP με μετάδοση DSG και το σήμα Eco από τη Γενική Διεύθυνση Τροχαίας. Παράγω 250 Nm ροπής, κάνει τα 0 στα 100 σε 8,4 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 224 km/h σύμφωνα με το δελτίο τεχνικών στοιχείων του.

Είναι πιθανό για το 80% των διαδρομών να επαρκεί ο νέος βενζινοκινητήρας 1.5 με 115 HP, αλλά θεωρώ ότι αυτό επιπλέον ισχύς 150 ίππων Μπορεί να σας ηρεμήσει όταν ταξιδεύετε με πολλούς συντρόφους και ένα φορτωμένο πορτμπαγκάζ. Στην έκδοση eTSI με μετάδοση DSG και φινίρισμα 50th Anniversary, μεταξύ του ενός και του άλλου η διαφορά τιμής είναι κάτω από 800 ευρώ. Νομίζω ότι αποζημιώνει.

Αυτός ο κινητήρας είναι ομαλή, προοδευτική και με την απαραίτητη ώθηση για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών. Επιπλέον, είναι πολύ αποδοτικό λόγω της ελαφριάς υποστήριξης του ηλεκτρικού συστήματος και επειδή διαθέτει τεχνολογίες όπως το turbo μεταβλητής γεωμετρίας ή το αποσύνδεση κυλίνδρου σε ορισμένες καταστάσεις.

Όσο για το υπόλοιπο δυναμικό κομμάτι, το Golf είναι ακόμα Golf. Δηλαδή είναι ένα αυτοκίνητο που τα κάνει όλα καλά, χωρίς να ξεχωρίζει από καμία άποψη. Φυσικά, αυτό που μου αρέσει περισσότερο σε αυτό είναι ο συμβιβασμός που επιτεύχθηκε στην ανάρτησή του, καθώς είναι άνετο αλλά ταυτόχρονα καταφέρνει να κρατά πολύ καλά το αμάξωμα όταν οδηγούμε επιθετικά σε καμπύλες περιοχές, διατηρώντας επίσης εξαιρετική ισορροπία στον αυτοκινητόδρομο με υψηλή ταχύτητα. .

Αυτή η καλή άνεση βοηθείται επίσης από ένα καλή ηχομόνωση, τόσο λόγω κύλισης όσο και αεροδυναμικής, που μειώνει την κούραση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Κάτι που είναι επίσης θετικό για μένα είναι η ακρίβεια της διεύθυνσής του, παρόλο που δεν είναι τόσο κατατοπιστική όσο θα θέλαμε.

Η δοκιμαστική μονάδα μας χρησιμοποιεί το ανάρτηση μεταβλητής σκληρότητας, γνωστή ως πλαίσιο DCC. Στην προσαρμόσιμη λειτουργία οδήγησης μπορούμε να ρυθμίσουμε τη σκληρότητα της ανάρτησης σε 10 διαφορετικά επίπεδα. Η απόκριση του γκαζιού ή η ηλεκτρική υποβοήθηση διεύθυνσης μπορούν επίσης να προσαρμοστούν.

Συμπεράσματα

Όπως πάντα, το Volkswagen Golf μας αφήνει μια πολύ καλή γεύση στο στόμα μας, αλλά είναι αλήθεια ότι το γεγονός ότι έχουμε αρκετά γυαλιστερά μαύρα εσωτερικά φινιρίσματα ή χρήση ελέγχου αφής για τον έλεγχο κλιματισμού δεν μου φαίνεται σωστό. Όπως συνήθως λέω σε όσους με ρωτούν για το Golf, είναι το τυπικός μαθητής που δεν παίρνει Α σε κανένα μάθημα, αλλά παίρνει Α σε όλα.

Αυτό όσο δεν αξιολογείται η τιμή, γιατί δυστυχώς δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο εκεί. Ναι, Το Golf είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο εδώ και αρκετές δεκαετίες, που δεν ξεφεύγει πολύ από τα premium στις τιμές του.

Παρακάτω έχουμε έναν τιμοκατάλογο, αλλά για να συνοψίσουμε, τώρα μέρος των 28.050 ευρώ με κινητήρα TSI 115 HP, χειροκίνητο κιβώτιο και το βασικό φινίρισμα, πέφτει ακόμα και λίγο κάτω από τις 30.000 με την ετικέτα Eco, αλλά η αλήθεια είναι ότι ουσιαστικά κανείς δεν αγοράζει ένα βασικό Golf.

Σημείωση, αυτές οι τιμές είναι χωρίς εκπτώσεις, προσφορές ή χρηματοδοτικές εκστρατείες. Είναι δηλαδή το επίσημο RRP. Είναι επίσης σημαντικό να το αναφέρουμε εκδόσεις PHEV, έχοντας τόση ηλεκτρική αυτονομία, μπορούν να λάβουν βοήθεια από το Κινήσεις σχεδίου σαν να ήταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δηλαδή να λαμβάνουν έως 7.000 ευρώ Αν στείλουμε ένα παλιό αυτοκίνητο στο διαλυτήριο.

Τιμές Volkswagen Golf 2024

Gallery Volkswagen Golf 8.5

Εικόνες | Volkswagen

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Volkswagen Golf

• Πλατείες 5
• Δύναμη 116 - 333 ίπποι
• Κατανάλωση 0,3 - 8,5 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,7