Ο κανονισμός Euro 6e-bis επαναπροσδιορίζει τους κανόνες για τα plug-in υβριδικά

ο κανονιστικός περίπου εκπομπές οχημάτων συνεχίζουν να εξελίσσονται και υλοποίηση του Euro 6e-bis σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο. Αυτός ο κανονισμός, ο οποίος επηρεάζει πλήρως τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (ή Plug-in Hybrid – PHEV), επιδιώκει να προσαρμόσει τους κανόνες του παιχνιδιού, ώστε να προσφέρει στοιχεία εκπομπών και κατανάλωσης που ταιριάζουν περισσότερο με την καθημερινή πραγματικότητα. Στόχος είναι η προσαρμογή της πραγματικής κατανάλωσης σε αυτήν που ανακοινώνουν οι μάρκες...

Από το 1 Ιανουάριο 2025, όλα τα νέα μοντέλα Τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν αυτό το πρότυπο. Αυτοί οι κανονισμοί θα επεκταθούν σε όλα τα ταξινομημένα οχήματα από τα τέλη του 2025. Αυτή η αλλαγή δεν επηρεάζει μόνο τους κατασκευαστές, αλλά και τους καταναλωτές, οι οποίοι θα έχουν πρόσβαση σε πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου από αυτά τα αυτοκίνητα.

Νέες μεθοδολογίες για τη μέτρηση των εκπομπών

Μία από τις κύριες αλλαγές που εισάγονται από τους νέους κανονισμούς Euro 6e-bis είναι η αύξηση της απόστασης αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των εκπομπών. Μέχρι τώρα οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν προσομοίωσαν μια διαδρομή του 800 χιλιόμετρα. Ωστόσο, με τους νέους κανονισμούς, η απόσταση αυτή επεκτείνεται σε 2.200 χιλιόμετρα, το οποίο επιτρέπει μια πιο ενδελεχή ανάλυση που είναι πιο κοντά στην πραγματική χρήση των οχημάτων.

Αυτή η αλλαγή γίνεται πιο σχετική στην περίπτωση των plug-in υβριδίων (PHEV) όπου τα αποτελέσματα των δοκιμών επηρεάζουν σημαντικά την αντίληψη των περιβαλλοντικών τους επιπτώσεων. Αρκετές μελέτες έχουν δείξει ότι, με τις νέες παραμέτρους, Οι αναφερόμενες εκπομπές θα μπορούσαν να διπλασιαστούν. Για παράδειγμα, ένα δημοφιλές μοντέλο κάτω από αυτές τις δοκιμές έδειξε εκπομπές που προήλθαν από 45 g / km a 96 g / km του CO2. Χωρίς αμφιβολία, αριθμοί με σημαντικό αντίκτυπο στις χώρες που χορηγούν φορολογικά πλεονεκτήματα με βάση αυτά τα στοιχεία.

Αντίκτυπος στα κίνητρα και τις στρατηγικές αγοράς

La Euro 6e-bis θα μπορούσε να επηρεάζουν αρνητικά η δημοτικότητα του plug-in υβρίδια σε χώρες όπου τα φορολογικά κίνητρα συνδέονται άμεσα με τις εκπομπές. Μέχρι τώρα, αυτά τα αυτοκίνητα απολάμβαναν σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι άλλων τεχνολογιών, όπως το ήπιο υβριδικό ή το πλήρες υβριδικό, χάρη στις χαμηλότερες δηλωμένες εκπομπές CO2. Αλλά με την αλλαγή στις μεθόδους μέτρησης, η διαφορά θα μειωθεί ή και θα εξαφανιστεί.

Επιπλέον, με το αυξημένες εκπομπές, οι μάρκες θα μπορούσαν να δυσκολευτούν περισσότερο να συμμορφωθούν με τα όρια CO2 που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στο πρότυπο CAFE. Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι κατά την περίοδο 2020-2024, οι στόλοι οχημάτων έπρεπε να είναι κάτω από 115,1 g/km CO2. Αυτό το όριο θα είναι ακόμη πιο περιοριστικό από το 2025, μειώνοντας σε 93,6 g/km. Οι μάρκες που δεν πληρούν αυτούς τους στόχους αντιμετωπίζουν πρόστιμα 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο υπέρβασης ανά όχημα.

Τα επόμενα βήματα και τι μας περιμένει

Το Euro 6e-bis δεν θα είναι το τελευταίο πρότυπο σε αυτήν την προσπάθεια ρύθμισης των εκπομπών. Το Euro 2027e-bis-FCM αναμένεται να τεθεί σε ισχύ το 6, ένα πιο αυστηρό πρότυπο που θα αυξήσει την απόσταση αναφοράς για τις δοκιμές 4.260 χιλιόμετρα. Αυτή η νέα αύξηση θα καταστήσει δυνατή την απόκτηση ακόμη πιο ακριβών δεδομένων σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των plug-in υβριδικών στην πραγματική οδήγηση.

Αυτά τα μέτρα στοχεύουν να προσφέρουν ένα ρυθμιστικό πλαίσιο που αντικατοπτρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια το καθημερινή χρήση των οχημάτων, αν και θέτουν επίσης σημαντικές προκλήσεις τόσο για τους κατασκευαστές όσο και για τους οδηγούς. Για παράδειγμα, οι κατασκευαστές θα πρέπει να προσαρμόσουν τις στρατηγικές τους για να παραμείνουν συμμορφωμένοι με τους κανονισμούς, ενώ οι πελάτες ενδέχεται να έχουν λιγότερα κίνητρα να επιλέξουν αυτούς τους τύπους οχημάτων εάν μειωθούν τα φορολογικά οφέλη.

Με όλα αυτά, Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει μια αλλαγή παραδείγματος, όπου η πραγματική αποτελεσματικότητα και η βιωσιμότητα θα είναι βασικοί παράγοντες στη λήψη αποφάσεων τόσο των κατασκευαστών όσο και των χρηστών.

Πηγή - Ευρωπαϊκή Επιτροπή

Εικόνες | Διάφοροι