Δοκιμή Mercedes G Class 2025: Ανεβαίνουμε στο νέο ηλεκτρικό 580 και το AMG G63

El Κατηγορία Mercedes g Είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που αναγνωρίζονται και επιθυμούν οπουδήποτε στον κόσμο, καθώς και ένα πλήρες εικονίδιο αυτοκινήτου. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε μόλις πριν από 45 χρόνια, το 1979, και δημιουργήθηκε με γνώμονα τη στρατιωτική και πολιτική μηχανική χρήση. Έπρεπε να είναι στιβαρό, ανθεκτικό και με τις καλύτερες δυνατές ικανότητες εκτός δρόμου. Σύντομα κυκλοφόρησε στο κοινό.

Τώρα έχουμε την G-Class Mercedes με εσωτερική ονομασία 465, η νέα παράδοση του πιο αγνού και ταυτόχρονα πολυτελούς οχήματος παντός εδάφους στον κόσμο. Αν και εξωτερικά συνεχίζει να διατηρεί την κλασική του ταυτότητα με τόσες λίγες αλλαγές, Σε τεχνολογικό επίπεδο φέρνει αξιόλογες και σημαντικές καινοτομίες. Χωρίς να πάμε παρακάτω, έχουμε ακόμη μπροστά μας το πρώτη ηλεκτρική Mercedes G-Class, την οποία ήδη μπορέσαμε να δοκιμάσουμε.

Ελάχιστες αισθητικές αλλαγές στη Mercedes G-Class 2025, κάτι που μας κάνει χαρούμενους

Όπως είπαμε, τα τετράγωνα σχήματα της Mercedes G Class εξακολουθούν να υπάρχουν, αν και με αλλαγές βελτιώστε λεπτομέρειες όπως ορατότητα και ηχομόνωση. Για παράδειγμα, οι μπροστινές κολόνες είναι πιο λεπτές -αλλά όχι λιγότερο ανθεκτικές- και στο πάνω μέρος του παρμπρίζ υπάρχει ένα μικρό αεροδυναμικό χείλος που μειώνει τον θόρυβο στην καμπίνα.

ακριβώς αυτό diseño τόσο στιβαρό και τετράγωνο εξωτερικά, που επιβάλλει μια οργή όταν το βλέπεις στον καθρέφτη, με αποτέλεσμα να θεωρείται σχεδόν λατρευτικό αντικείμενο. Η γρίλια, οι προφυλακτήρες έχουν ενημερωθεί και η κάμερα έχει αλλάξει θέση. Οι ηλεκτρικές εκδόσεις διαφέρουν κυρίως από τις θερμικές λόγω του σχήματος της ψησταριάς, του ψηλότερου καπό και επειδή το πίσω κουτί είναι τετράγωνο αφού δεν φέρει τον εφεδρικό τροχό, αλλά τα καλώδια φόρτισης. Προαιρετικά μπορείτε να παραγγείλετε και τον εφεδρικό τροχό.

Πιο σημαντικό από αυτό είναι η αναθεώρηση του γωνίες αμαξώματος και διαστάσεις για εκτός δρόμου. Έχουμε γωνία εισόδου 32 μοιρών, κοιλιακή γωνία 20,3 και γωνία εξόδου 30,7, με ικανότητα διέλευσης 850 mm και μέγιστες πλευρικές κλίσεις 35 μοιρών. Η απόσταση από το έδαφος είναι 250 mm. Στην περίπτωση της θερμικής έκδοσης, αποκτά δυνατότητες στην κοιλιακή γωνία (25,6 μοίρες) αλλά χάνει ικανότητα διέλευσης (700 mm) και γωνία εισόδου (30,6 μοίρες).

Πολύ πολυτελές και καλά φινιρισμένο, αλλά όχι το πιο ευρύχωρο

Εντός των βασικών καινοτομιών της Mercedes G-Class δίνονται από τον α ανανεωμένο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αν και δεν μου αρέσει και πολύ γιατί έχει χειριστήρια αφής. Η ενότητα πολυμέσων βελτιώνεται επίσης, με το τελευταίας γενιάς σύστημα MBUX. Στο κέντρο της κονσόλας έχουμε τα χειριστήρια κλειδώματος για τα διαφορικά και συγκεκριμένο mode στην περίπτωση των ηλεκτρικών εκδόσεων.

Η αλήθεια είναι ότι Το επίπεδο ποιότητας της καμπίνας είναι συγκλονιστικό σε ένα αυτοκίνητο με τόσο υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου. και φαίνεται τόσο σκληρός εξωτερικά. Τα καθίσματα είναι πραγματικά άνετα και έχουν φανταστική ταπετσαρία, με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, εξαερισμό, θέρμανση και μασάζ. Η ταπετσαρία της οροφής, των πυλώνων και ορισμένων πάνελ θυρών είναι επίσης πολύ ωραία.

Ωστόσο, παρόλο που είναι ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, Η αίσθηση της ευρυχωρίας στην καμπίνα δεν είναι τίποτε έξω από αυτόν τον κόσμο.. Υπάρχει αρκετός χώρος για το ύψος, αλλά δεν ξεχωρίζει από άποψη χώρου για τα πόδια στα πίσω καθίσματα. Προσοχή, δεν λέω ότι είναι μικρό, απλά δεν είναι τόσο φαρδύ όσο θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο 4,62 μέτρων. Ούτε το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο, με λίγο πάνω από 450 λίτρα στο δίσκο.

Mercedes G 580 με τεχνολογία EQ

Η νέα ηλεκτρική έκδοση χρησιμοποιεί α Χωρητικότητα μπαταρίας 116 kWh, δηλαδή είναι τεράστια. Μπορεί να φορτίσει στα 200 kW συνεχούς ρεύματος και του δίνει α εγκεκριμένη αυτονομία 462 χιλιομέτρων, το οποίο μάλιστα θα μειωθεί σημαντικά κατά τις μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτή η μπαταρία είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία όχι λιγότερο από τέσσερις σύγχρονοι κινητήρες, ένας για κάθε τροχό. Τα ηλεκτρονικά είναι ικανά να κατανέμουν άνετα τη ροπή που φτάνει σε κάθε τροχό. Όσο για τις επιδόσεις, μιλάμε για συνολική ισχύ του 587 HP, 0-100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 km/h.

Κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης επαφής μπορέσαμε να επαληθεύσουμε ότι η ηλεκτρική Mercedes G-Class μπορεί να κλέψει πολλές πωλήσεις από τις θερμικές εκδόσεις. Λόγω της τακτικής χρήσης αυτών των αυτοκινήτων, με τα οποία λίγοι πελάτες ταξιδεύουν, μπορεί να είναι αρκετά λογικό. Συγκριτικά, το G 580 electric Edition One, με πολύ πλήρη εξοπλισμό, κοστίζει λίγο λιγότερο από 200.000 ευρώ, ενώ το G 63 AMG ξεκινά από τις 230.000 ευρώ.

Ομαλή και πολύ αποτελεσματική, αυτή είναι η Mercedes G-Class 580

En οδήγηση στην άσφαλτο οι 587 ίπποι είναι πάντα εκεί, με απόκριση υπερβολικός που θα είναι λίγο-πολύ ομαλή ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλεγεί και πόσο απότομοι είμαστε με το δεξί μας πόδι. Η αλήθεια όμως είναι ότι οι επιταχύνσεις δεν έχουν απολύτως τίποτα να ζηλέψουν αυτές της θρυλικής έκδοσης AMG.

Λογικά, όταν στρίβουμε σε καλό ρυθμό δεν έχουμε το ακρίβεια διεύθυνσης ή αίσθηση ευστάθειας άλλων αυτοκινήτων της γερμανικής εταιρείας, αλλά σε κανονικές ταχύτητες δεν αισθάνεται υπερβολικά αδέξια. Φυσικά, κουβαλάμε κιλά 3.085, κάτι που είναι πάντα σημαντικό να έχουμε υπόψη μας σε περίπτωση που χρειαστεί να κάνουμε έναν ελιγμό υπεκφυγής, για παράδειγμα. Είναι ένα πολύ βαρύ αυτοκίνητο.

Εκεί που πραγματικά ξάφνιασε αυτό το αυτοκίνητο ήταν στην άσφαλτο, σε πολύπλοκο έδαφος. Ο δυνατότητες εκτός δρόμου Είναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία λόγω χαμηλότερων επιπέδων, ισχύος και πρόσφυσης, με ένα ηλεκτρικό σύστημα που, χάρη στο ότι έχει έναν κινητήρα σε κάθε τροχό, παράγει μια κίνηση κινητήρα άξια επαίνου.

Είναι πραγματικά απλό, ακόμη και για οδηγούς με πολύ μικρή εμπειρία στον τομέα, ξεπερνούν εμπόδια που οπτικά φαίνονται αρκετά περίπλοκα. Η Mercedes G Class όχι μόνο τους ξεπερνά, αλλά Το κάνει άνετα, με λίγα κουνήματα, χωρίς θόρυβο, χωρίς χτυπήματα ή χωρίς απότομες κινήσεις της ανάρτησης ή που δημιουργείται από το σύστημα έλξης. Όλα αυτά, υποστηρίζονται από πραγματικά πλήρη ηλεκτρονικά που σας επιτρέπουν να κρατάτε τα πάντα υπό έλεγχο.

Mercedes-AMG G 63, το τέρας

Είχαμε επίσης χρόνο να πάμε πίσω από το τιμόνι του Mercedes-AMG G63, ένα από τα πιο θρυλικά αυτοκίνητα στον κόσμο και επίσης ένα από τα αγαπημένα των διασημοτήτων από όλο τον πλανήτη. Σύμφωνα με όσα μας είπαν οι υπεύθυνοι της Mercedes, η έκδοση AMG 63 είναι η καλύτερη σε πωλήσεις από όλα σε αυτό το μοντέλο.

Ο V8 κινητήρας του 4.0 λίτρων αποδίδει 585 ίππους, οι οποίοι παραδίδονται στους τέσσερις τροχούς, περνώντας από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του 9 γρανάζια. Τώρα διαθέτει ένα σύστημα υβριδισμού φωτός 48 volt, το οποίο του επιτρέπει να αποκτήσει το Οικολογικό περιβαλλοντικό σήμα. Αυτή η μικρή ηλεκτρική υποστήριξη παράγει 20 HP και 200 ​​Nm σε συγκεκριμένες στιγμές.

Το να μπεις πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου είναι μια ιδιαίτερα συνιστώμενη εμπειρία. Ο συνδυασμός της αίσθησης ώθησης, του ήχου του κινητήρα με τις πλευρικές εξατμίσεις, του ύψους στο οποίο καθόμαστε και του πολύ κάθετου σχήματος του παρμπρίζ είναι πραγματικά εντυπωσιακός. Όλα αυτά, μένοντας κολλημένος στην πλάτη σε κάθε επιτάχυνση.

Δίνει λιγότερη αυτοπεποίθηση να επιτίθεται σε καμπύλες με καλό ρυθμό μαζί του, αν και περισσότερο από ό,τι με την ηλεκτρική έκδοση. Οι πιο σταθερές αναρτήσεις και η μεγαλύτερη ακρίβεια διεύθυνσης δίνουν λίγη περισσότερη αυτοπεποίθηση, αλλά και πάλι δεν είναι ακριβώς το δυνατό σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά το φρενάρισμα, είναι αρκετά σταθερό όταν πατάμε το φρένο με όλη μας τη δύναμη στην άσφαλτο.

Γκαλερί Mercedes G Class

Εικόνες | Mercedes-Benz