Όταν ένα brand με το υπόβαθρο και την εμπειρία που έχει πέρασμα σε όλη την παγκόσμια αγορά λανσάρει ένα μοντέλο σαν αυτό νέο ηλεκτρικό Ford Explorer δημιουργημένος από και για την Ευρώπη, κάθε πελάτης που προσκολλάται στα ορυκτά καύσιμα και την παραδοσιακή κινητικότητα που εξακολουθεί να περιθωριοποιείται λόγω της μη προσαρμογής στη νέα εποχή θα πρέπει να επιβεβαιώσει οριστικά ότι η περίοδος μηδενικών εκπομπών είναι σοβαρή.
Αυτός ο νέος Explorer, που παράγεται μαζί με το capri στην Γερμανικό εργοστάσιο στην Κολωνία, στοχεύει να γίνει το κατ' εξοχήν μοντέλο υψηλού όγκου στον κατάλογο της βορειοαμερικανικής φίρμας τα επόμενα χρόνια και η αλήθεια είναι ότι έχει πολύ σημαντικούς παράγοντες και επιχειρήματα για να το πετύχει.
Το 100% Ευρωπαϊκό Ford Explorer
Στη σχεδίαση, που αν και υποκειμενική είναι ένα από τα δυνατά της σημεία, προστίθενται άλλα όπως η τεχνολογία, η λειτουργικότητα, η ποικιλία των κινητήρων και μερικά στοιχεία αυτονομίας που σε συνδυασμό με γρήγορους χρόνους φόρτισης που είναι λιγότεροι από μισή ώρα, μας επιτρέπουν να ξεπεράσουμε μια για πάντα τον φόβο να φύγουμε από την πόλη από φόβο μήπως μείνουμε αιχμάλωτοι (το γνωστό εύρος άγχους.)
Αισθητικά, θέλει να διατηρήσει ελαφρά την εξοικείωση του με τον φανταστικό σημερινό Explorer PHEV με κινητήρα V6, ειδικά στις τετράγωνες και στιβαρές γραμμές του μπροστινού μέρους. Φυσικά, εκτός από το ότι έχει μάσκα με μάσκα (αυτή δεν χρειάζεται να ψύχει κανέναν κινητήρα εσωτερικής καύσης), η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο έγκειται στο μήκος που ξεπερνά το μισό μέτρο που τα χωρίζει. Αυτός ο νέος εξερευνητής φτάνει τα 4,47 μέτρα λαχταρά για το ύψος του 1,87 και το ύψος του 1,63. Το μεταξόνιο είναι επίσης αρκετά μικρότερο, 2,77 μέτρα.
Αυτό σημαίνει ότι μέσα υπάρχει μόνο χώρος, αν και καλός, για πέντε επιβάτες. Όσον αφορά τους τροχούς, ανάλογα με τις εκδόσεις, μπορεί να εξοπλιστεί ένα σετ 19, 20 ή και 21 ιντσών.
Άνετο, τεχνολογικό… και μάλιστα με χρηματοκιβώτιο!
Όσοι γνωρίζουν καλύτερα τα νέα του αυτοκινήτου θα παρατηρήσουν στο εσωτερικό μια συγκεκριμένη σχέση με τις τελευταίες ηλεκτρικές εκτοξεύσεις της Volkswagen. Και αυτό το νέο Explorer EV μοιράζεται έναν καλό αριθμό στοιχείων με το ID.3 ή ID.4. χωρίς να προχωρήσουμε περαιτέρω, το Πλατφόρμα SEM και μερικά χειριστήρια στην καμπίνα (επιλογέας ταχυτήτων που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού, ψηφιακά όργανα...)
Σε κάθε περίπτωση, τονίζουμε ότι, στην περίπτωση του Ford, τόσο η σχεδίαση όσο και η φροντίδα για το αίσθημα ποιότητας Αυτές είναι πτυχές που γίνονται αντιληπτές ως πολύ περισσότερο δουλεμένες.
Τα φώτα της δημοσιότητας από τεχνολογική άποψη πηγαίνουν σε μια τεράστια οθόνη 14,6 ιντσών σε κάθετη μορφή που της επιτρέπει να ολισθαίνει έως και 30 μοίρες για να αποφύγει τις αντανακλάσεις. Όπως σας δείχνουμε στο παραπάνω βίντεο, αυτό καθιστά δυνατό να αποκτήσετε περισσότερο χώρο αποθήκευσης από αυτόν μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε ως ένα είδος χρηματοκιβωτίου όταν βγαίνουμε από το αυτοκίνητο.
Η ανάλυση, η απόκριση, τα γραφικά και απολύτως όλα όσα σχετίζονται με το Σύστημα ψυχαγωγίας SYNC4 Είναι τρομερό. Φυσικά, είναι πραγματική ενόχληση για εμάς να πρέπει να έχουμε πρόσβαση στο μενού βοηθών κάθε φορά που σταματάμε την οδήγηση ή βγαίνουμε από το αυτοκίνητο για να απενεργοποιήσουμε αυτά που χρειαζόμαστε - αν θέλουμε να απενεργοποιήσουμε κάποια.
Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά για δύο μεσαίου-μεγάλους ενήλικες να ταξιδεύουν με καλή άνεση και το κύβοι πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 470 λίτρων, που είναι περίπου 100 λίτρα λιγότερα από αυτά που εγκρίνει το ID.4.
Κινητήρες και αυτονομία του νέου Ford Explorer
Κατά την άφιξη στην αγορά, θα υπάρξουν δύο εκδόσεις: ένα με κίνηση στους πίσω τροχούς με 286 HP και μπαταρία 77 kWh για 602 km θεωρητικής αυτονομίας και ένα άλλο με τετρακίνηση με 340 HP και μια μπαταρία 79 kWh για 566 km αυτονομία. Αργότερα, θα έρθει μια πιο βασική επιλογή με 170 HP και μπαταρία 52 kWh που μπορεί να παραγγελθεί από τον Δεκέμβριο.
Ο γρηγορότερος όλων, που είναι ο πιο δυνατός, υπόσχεται α 0 έως 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 km/h.
Η μέγιστη ισχύς φόρτισης στο εναλλασσόμενο ρεύμα είναι πάντα 11 kW, ενώ στο συνεχές ρεύμα είναι 135 και 185 kW για τις 77 και 79 kWh, αντίστοιχα. Έτσι, και οι δύο εκδόσεις θα μπορούν να πάνε από το 10 στο 80% της χωρητικότητας κάποια στιγμή. λιγότερο από μισή ώρα.
Πώς είναι το Ford Explorer EV;
Όπως είπαμε, η πλατφόρμα MEB μοιάζει με τη δυναμική της με αυτή των ηλεκτρικών Volkswagen, αλλά η Ford θέλησε να αφήσει το στίγμα της τροποποιώντας τη ρύθμιση των ελατηρίων, των αμορτισέρ, των σταθεροποιητών, του συστήματος διεύθυνσης αλλά και του προγραμματισμού του ESC. Όλα αυτά τον κάνουν ένα πιο ευέλικτο και κατάλληλο μοντέλο από τους Γερμανούς συγγενείς τους όταν ταξιδεύουν σε διαφορετικά περιβάλλοντα εκτός πόλης.
Αν και το Ford δεν έχει τη δυνατότητα διαφοροποιούν τη σκληρότητα των αμορτισέρΗ αλήθεια είναι ότι δεν είναι κάτι που λείπει αφού η ανάρτηση έχει ήδη μια αρκετά σωστή διαμόρφωση τόσο για να παρέχει την απαραίτητη άνεση σε γρήγορους δρόμους ή σε αστικές περιοχές όσο και για να προσφέρει επαρκή σταθερότητα για να διατηρεί θετικά την αδράνεια και τις παρασύρσεις.
Η τιμή εκκίνησης για τον ηλεκτρικό Explorer για πρόσβαση στην τρέχουσα σειρά ξεκινά από 50.758 ευρώ (44.590 ευρώ αν μετρήσουμε τις καμπάνιες), αλλά ο μελλοντικός Explorer 170 HP θα μειώσει το περιθώριο αυτό σε 34.800 ευρώ (περιλαμβάνονται οι εκπτώσεις.)
Εικόνες | πέρασμα