Δοκιμάστε το Ebro S700, το αυτοκίνητο που επαναφέρει τη θρυλική μάρκα τρακτέρ

Δοκιμή Ebro S700

Όπως σας λέμε εδώ και μήνες Ο Έμπρο επανήλθε στη ζωή. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει πολύ να κάνει με εκείνα τα φορτηγά, τα τρακτέρ και κυρίως τα οχήματα εργασίας που είδαν τη χρυσή τους εποχή τη δεκαετία του '70, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι χαμογελάει στα χείλη μας όταν ακούμε ξανά το όνομα της μάρκας .

Και ναι, εντάξει, είναι Αυτοκίνητα τύπου SUV που προέρχονται απευθείας από Κινέζο κατασκευαστή, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η ισπανική βιομηχανία βρίσκεται πίσω από την παραγωγή της, έχοντας αποκαταστήσει το πλέον ανενεργό εργοστάσιο της Nissan στην Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου της Βαρκελώνης. Αφήνοντας αυτές τις ιστορίες στην άκρη και εστιάζοντας αντικειμενικά στο προϊόν, στο πρώτο νέο μοντέλο Ebro, Ας μιλήσουμε για το Ebro S700 που μόλις δοκιμάσαμε.

Ebro S700, ένα όχημα παντός εδάφους μήκους 4,5 μέτρων

Ebro S700 πίσω

Το πρώτο πράγμα είναι να διαθέσετε αυτό το προϊόν στην αγορά. Με τα 4,55 μέτρα μήκος και την αισθητική του SUV, το Ebro S700 είναι ένα συμπαγές SUV όπως τα Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS ή Nissan Qashqai, για να αναφέρουμε μόνο μερικά. Οντως, προέρχεται απευθείας από το Jaecoo 7, με το οποίο μοιράζεται πλατφόρμα, κινητήρες και τεχνολογίες, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.

Εμφανίζει μια στιβαρή αισθητική, αν και σαφώς εστιασμένη στην πολιτισμένη χρήση, δηλαδή στην άσφαλτο. Για να αναδείξουμε κάποια στοιχεία, μπορούμε να αναφέρουμε τα σπουδαία κύρια σχάρα με επιγραφή EBRO και τα γύρω καλούπια σε γυαλιστερό μαύρο, οι στάνταρ ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (19 στο επάνω φινίρισμα), οι ράβδοι οροφής και ένα πίσω τμήμα όπου η φωτεινή υπογραφή βρίσκεται στο επίκεντρο.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει για καλύτερη ποιότητα από την αναμενόμενη και καλή τεχνολογία

Εσωτερικό Ebro S700

Όταν σου λένε ότι ένα αυτοκίνητο είναι από τα φθηνότερα στην κατηγορία του, έχεις την τάση να πιστεύεις ότι δεν θα λείψει η ποιότητα, όπως και ο εξοπλισμός και η τεχνολογία. Ωστόσο, στην προκειμένη περίπτωση Πήραμε ένα καλό μάθημα, γιατί δεν τσιγκουνεύεται ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Η αισθητική του ταμπλό, των πλαισίων των θυρών και της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ ωραία, αλλά το ίδιο ισχύει και για αυτά τα υλικά. Δεν είναι πολυτελή, αλλά είναι πιο αξιοπρεπή από ό,τι θα περίμεναν κάποιοι από εμάς.. Το ίδιο συμβαίνει όταν πατάτε κουμπιά και διαφορετικά χειριστήρια. Μάλιστα, η ταπετσαρία των αντηλιακών είναι πολύ καλή.

Οθόνες Ebro S700

Όσο για τις οθόνες, έχουμε ένα ελαφρώς προσαρμόσιμο ψηφιακό ταμπλό οργάνων 12,3 ιντσών. Το σύστημα Τα πολυμέσα αφής είναι επίσης 12,3 ίντσες και δυστυχώς το κλιματιστικό είναι ανεξάρτητο από αυτό αλλά ελέγχεται με την αφή, κάτι που δεν είναι ιδανικό.

Μου αρέσουν οι λεπτομέρειες όπως το γεγονός ότι έχω επιφάνεια ασύρματης φόρτισης υψηλής ισχύος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με θέρμανση ή κάμερα οπισθοπορείας στάνταρ. Όσο για το χώρο, οι ενήλικες οποιουδήποτε λογικά κανονικού μεγέθους θα ταξιδέψουν χωρίς κανένα πρόβλημα εκ των προτέρων. Υπάρχουν επίσης αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι για αντικείμενα.

Ευρύχωρα πίσω καθίσματα και ένα αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ

Πορτμπαγκάζ Ebro S700

Στα πίσω καθίσματα ξεχωρίζει κυρίως για το κεφάλι του., το οποίο είναι αρκετά φαρδύ, όντας πιο φυσιολογικό στην απόσταση για τα πόδια. Αυτό σημαίνει ότι τέσσερις ενήλικες μέσου ή μεσαίου ύψους μπορούν να ταξιδέψουν άνετα μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει επίσης καλή πλευρική γυάλινη επιφάνεια και άνετα καθίσματα και στις δύο σειρές.

Υπάρχουν επίσης πολλές λεπτομέρειες στο πίσω μέρος, όπως κενά στις πόρτες, υποβραχιόνιο με χώρο για μπουκάλια και κεντρικοί αεραγωγοί που θα σας βοηθήσουν να εγκλιματιστείτε πιο γρήγορα.

Από την πλευρά του, Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 500 λίτρων σύμφωνα με το δελτίο τεχνικών στοιχείων., αν και οπτικά μεταδίδει την αίσθηση του να είσαι κάπως μικρότερος. Αυτό συμβαίνει επειδή η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του δαπέδου του πορτμπαγκάζ και του ύψους του δίσκου δεν είναι πολύ μεγάλη. Εν ολίγοις, δεν φαίνεται να έχει τον πιο ευρύχωρο χώρο φορτίου μεταξύ των ανταγωνιστών του.

Προς το παρόν μόνο βενζίνη, αλλά σύντομα με περισσότερες εναλλακτικές

Λεπτομέρεια Ebro S700

Προς το παρόν, το Ebro S700 αρχίζει να πωλείται με συμβατικό βενζινοκινητήρα, συνδεδεμένο με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Ο κινητήρας είναι α 1.6 υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος χωρίς κανένα είδος ηλεκτροδότησης ή διπλού καυσίμου, γι' αυτό και έχει την ετικέτα DGT C.

Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 147 CV στις 5.500 στροφές ανά λεπτό και ροπή ίση με 275 Nm μεταξύ 1.750 και 2.750 στροφών. Έχει εγκεκριμένη κατανάλωση καυσίμου 7 l/100 km. Είναι ο ίδιος κινητήρας που εξοπλίζει το Jaecoo 7 βενζίνης ή το Omoda 5 που πέρασε πρόσφατα από το τμήμα δοκιμών μας.

Η μάρκα έχει ήδη ανακοινώσει την σχεδόν επικείμενη άφιξη μιας παραλλαγής plug-in υβριδικό, που καταφθάνει και στις αντιπροσωπείες αυτές τις μέρες στην περίπτωση του προαναφερθέντος Jaecoo 7. Ωστόσο, Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι επιβεβαίωσαν την επερχόμενη εμφάνιση μιας συμβατικής υβριδικής παραλλαγής (HEV) και μιας πλήρως ηλεκτρικής (BEV) με έως και 700 χιλιόμετρα αυτονομίας.. Και λέω ότι προκαλεί έκπληξη γιατί οι άλλες μάρκες του Ομίλου Chery που πωλούν τα μοντέλα τους εδώ δεν έχουν πει τίποτα γι 'αυτά.

Στο τιμόνι του Ebro S 700

Οδήγηση Ebro S700

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε εξαρχής ότι το Ebro S700 δεν είναι ένα αυτοκίνητο με πάθος όταν πρόκειται για οδήγηση. Δηλαδή, δεν βρήκαμε μια δυναμική που να είναι ευχάριστη για όσους πελάτες τους αρέσει να νιώθουν λίγη οδήγηση και να μπορούν να οδηγούν με λίγη χαρά από καιρό σε καιρό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται σαν στο σπίτι του εκεί.

Ωστόσο, είναι Ένα αυτοκίνητο που συνιστάται ιδιαίτερα για όλους όσους θέλουν ένα όχημα να πηγαίνει από το σημείο Α στο σημείο Β χωρίς να βιάζονται., άνετα και χωρίς επιπλοκές. Ο κινητήρας είναι σωστός σε κραδασμούς, θόρυβο και μηχανική απόκριση. να μην δίνει την εντύπωση ότι έχει πολύ αυτοπεποίθηση, αλλά και να μην υστερεί σε καμία πτυχή ή τομέα.

Ναι έτσι νομίζω Νομίζω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να ρυθμιστεί λίγο καλύτερα., κάτι που μου είχε ήδη μεταδοθεί από το Omoda 5 μόλις πριν από λίγες εβδομάδες. Αισθάνεσαι σαν να θέλεις πάντα να πας με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και αυτό δεν είναι πάντα ιδανικό. ακόμη λιγότερο αν δεν έχουμε κάμερες για να διαχειριστείτε τις 7 ταχύτητες. Είναι ομαλό, αλλά δεν κατεβάζει γρήγορα όταν χτυπάτε το γκάζι.

Ebro S700 εμπρός

Το τιμόνι δεν είναι πολύ κατατοπιστικό, κάτι που θα λείψει από περισσότερους αγνούς οδηγούς, αλλά θα εκτιμήσουν οι λιγότερο παθιασμένοι οδηγοί. Οντως, Είναι ιδανικό για περιπλάνηση και ελιγμούς στην πόλη., γιατί μπορούμε να διαχειριστούμε τον εαυτό μας με λίγη προσπάθεια και με ευχάριστο τρόπο.

Όσον αφορά το αναστολή, ταιριάζει απόλυτα με την προσέγγιση του αυτοκινήτου. Δεν είναι σταθερό, οπότε αν θέλετε να τρέξετε στις στροφές, θα παρατηρήσετε κάποια κύλιση του αμαξώματος, αλλά μέχρι τώρα θα γνωρίζετε ότι το Ebro S700 δεν έχει σχεδιαστεί για να πηγαίνει γρήγορα. Οριστικά, Το θετικό είναι ότι είναι άνετο τόσο για αστική χρήση για να ξεπεραστούν όλα τα προβλήματα ταχύτητας και οι λακκούβες όσο και όταν ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο.

Όσον αφορά την κατανάλωση, καθώς πρόκειται για μια σύντομη παρουσίαση και δεν έχουμε διανύσει τόσες εκατοντάδες χιλιόμετρα όσο θα θέλαμε, δεν μπορούμε να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα. Ωστόσο, με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν από άλλα πολύ παρόμοια μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, φοβάμαι ότι δεν θα είναι ένα από τα πιο αποδοτικά αυτοκίνητα, αλλά αυτή τη στιγμή είναι απλώς μια απλή υπόθεση.

Συμπεράσματα

Ebro S700 πίσω

Το Ebro S700 είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο στη σχεδίαση, πολύ εξοπλισμένο και με περισσότερο από επαρκή τεχνολογία.. Ξεχωρίζει ιδιαίτερα στον τομέα της άνεσης και του εσωτερικού χώρου, αλλά ακόμη περισσότερο ως προς την τιμή, όπως θα δούμε μερικές γραμμές παρακάτω.

Ωστόσο, η έκπληξή μου προέρχεται από τη μάρκα, η οποία διαθέτει ένα ευρύ δίκτυο επίσημων αντιπροσώπων και συνεργείων, 7 χρόνια εγγύηση ή 150.000 χιλιόμετρα, μια αποθήκη ανταλλακτικών στην Azuqueca de Henares και προβλέψεις για πώληση τουλάχιστον 20.000 αυτοκινήτων τους επόμενους 12 μήνες, που είναι πολύ σημαντικό νούμερο.

Και τέλος, τέλος, με τις τιμές, το Ebro S700 με κινητήρα βενζίνης Έχει τιμή εκκίνησης 29.990 ευρώ, που αντιστοιχεί στο επίπεδο εξοπλισμού Comfort που είναι ήδη αρκετά ολοκληρωμένο. Αν θέλετε την κορυφή της γκάμας, το Luxury, πρέπει να πληρώσετε 31.990 ευρώ, αλλά η αξία του βελτιωμένου εξοπλισμού, σύμφωνα με τη μάρκα, είναι 5.000 ευρώ.

Εικόνες | Έβρου


Βαθμολογήστε το αυτοκίνητό σας δωρεάν σε 1 λεπτό ➜

Αφήστε το σχόλιό σας

Η διεύθυνση email σας δεν θα δημοσιευθεί. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

*

*

  1. Υπεύθυνος για τα δεδομένα: Miguel Ángel Gatón
  2. Σκοπός των δεδομένων: Έλεγχος SPAM, διαχείριση σχολίων.
  3. Νομιμοποίηση: Η συγκατάθεσή σας
  4. Κοινοποίηση των δεδομένων: Τα δεδομένα δεν θα κοινοποιούνται σε τρίτους, εκτός από νομική υποχρέωση.
  5. Αποθήκευση δεδομένων: Βάση δεδομένων που φιλοξενείται από τα δίκτυα Occentus (ΕΕ)
  6. Δικαιώματα: Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να περιορίσετε, να ανακτήσετε και να διαγράψετε τις πληροφορίες σας.