Audi A3 2024 δοκιμή, με το ντεμπούτο των νέων S3 και Audi A3 Allstreet (με βίντεο)

El Audi A3 Είναι ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα το σημάδι των τεσσάρων δαχτυλιδιών από τότε που έφτασε στην αγορά, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, τότε ήταν ένα ριψοκίνδυνο στοίχημα, αφού μέχρι σήμερα δεν υπήρχε premium συμπαγής. Καταλάβαμε γρήγορα την τεράστια επιτυχία της Audi με αυτό το αυτοκίνητο.

Τώρα, καθώς πλησιάζει τις τρεις δεκαετίες ζωής, Το Audi A3 παρουσιάζει μια ανανέωση της τέταρτης γενιάς του, που παρουσιάστηκε το ταραχώδες πρώτο εξάμηνο του 2020. Έχουμε ταξιδέψει στην Ανδαλουσία για να μάθε το και δοκίμασέ το κατά μήκος των δρόμων των επαρχιών της Σεβίλλης και της Ουέλβα. και εδώ θα σας πούμε τα πάντα για αυτόν. Σας ενημερώνουμε εκ των προτέρων ότι είναι διαθέσιμο από το 32.960 ευρώ.

Απλές σχεδιαστικές τροποποιήσεις

Οι αισθητικές αλλαγές δεν είναι σημαντικές. Άλλωστε, είναι ένα λίφτινγκ του κύκλου στη μέση της ζωής και όχι μια αλλαγή γενιάς. Σε κάθε περίπτωση, η ομάδα σχεδιασμού έχει αλλάξει ορισμένα χαρακτηριστικά και έχει καταφέρει να έχει πλέον μια πιο σπορ αισθητική από Μας θυμίζει ακόμη και τη γκάμα RS.

Στο μπροστινό μέρος, η νέα εξαγωνική μάσκα χωρίς στεφάνη και το ελαφρώς ρετουσαρισμένο λογότυπο τραβούν την προσοχή. ο Οι προβολείς Matrix LED είναι νέοι στο εσωτερικό και έχουν 24 pixel για τη δημιουργία κινούμενων εικόνων κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο του αυτοκινήτου. Επίσης Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερις υπογραφές φωτισμού που μπορούμε να τροποποιήσουμε από την οθόνη.

Ομοίως, το πίσω μέρος έχει ενημερώσει το στυλ των φώτων και του προφυλακτήρα, ειδικά στο τμήμα του διαχύτη. Ως αξιοπερίεργο, η επιγραφή του κινητήρα δεν βρίσκεται πλέον στην πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά είναι χαραγμένη στις κεντρικές κολόνες. Τέλος, η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει και μερικές νέες αποχρώσεις για το αμάξωμα.

Τα μεγάλα νέα, το νέο αμάξωμα Audi A3 Allstreet

Πιθανώς η πιο σημαντική καινοτομία στη γκάμα του 2024 είναι η άφιξη ενός νέου αμαξώματος. Αυτό προστίθεται στο Sportback και το Sedan νέο μοντέλο Allstreet.

Προέρχεται απευθείας από το 3θυρο A5, αλλά προσφέρει πιο country στυλ. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το συνηθισμένο προστατευτικά στη φτέρνα και στους θόλους των τροχών, εμφανίζει επίσης τροποποιήσεις στους προφυλακτήρες με προσθήκες στον γκρι τόνο σεληνίτη και τις γυαλιστερές μαύρες μπάρες οροφής. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση η μάσκα δεν είναι εξαγωνική, αλλά οκταγωνική.

Δεν είναι λιγότερο σημαντικό να αναφέρουμε ότι έχει α συγκεκριμένη αναστολή, με πιο απαλή ρύθμιση. Στην πραγματικότητα, το σώμα είναι 30 χλστ ψηλότερα παρά σε ένα Sportback, λαμβάνοντας το μισό από αυτό το επιπλέον ύψος από την ίδια την ανάρτηση και το άλλο μισό από τα ελαστικά υψηλότερου προφίλ. Οι στάνταρ τροχοί στο Audi A3 Allstreet είναι 18 ιντσών και, όπως θα δούμε στη συνέχεια, η μηχανική εμβέλεια είναι μικρότερη.

Λίγες παραλλαγές στο εσωτερικό

Δεν είναι ότι βρίσκουμε μεγάλες αλλαγές μέσα. Έχουμε ακόμα μια ευχάριστη καμπίνα, καλά συναρμολογημένη και με γεμισμένα υλικά στο πάνω μέρος του ταμπλό. αν και δυστυχώς και με πολύ γυαλιστερό μαύρο στον κεντρικό χώρο, που λερώνεται πολύ εύκολα.

ο οθόνες Δεν αλλάζουν, με έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων στάνταρ και ένα σύστημα πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό που είναι ελαφρώς ενημερωμένο, καθώς πλέον μπορούμε να κατεβάσουμε εξωτερικές εφαρμογές, όπως το Spotify, για παράδειγμα. Είναι αυτονόητο ότι μπορείτε να βασιστείτε στο Apple CarPlay και το Android Auto.

Πιο αξιοσημείωτες αλλαγές βλέπουμε στην κεντρική κονσόλα των αυτόματων εκδόσεων, που έχει έναν ακόμη μικρότερο επιλογέα ταχυτήτων, που ξεκαθαρίζει όλο αυτό το κομμάτι αν και, για το γούστο μου, πάντα μου άρεσαν οι «μεγάλοι» μοχλοί μιας ζωής.

Μια άλλη πτυχή που είναι βελτιωμένη στο εσωτερικό είναι η ατμοσφαιρικό φωτισμό, έχοντας πλέον περισσότερες αποχρώσεις και επίσης περισσότερες περιοχές για φωτισμό, όπως το τμήμα των πάνελ της πόρτας που είναι πολύ πιο ελκυστικό στο σκοτάδι. Παρεμπιπτόντως, οι εσωτερικές χειρολαβές των θυρών έχουν επίσης αναθεωρηθεί.

ο πίσω καθίσματα παραμένουν σωστά για δύο ενήλικες μέσου ύψους, ενώ το κορμός Έχει 380 λίτρα στο αμάξωμα Sportback και 425 λίτρα στο Sedan, αν και με καπάκι πορτμπαγκάζ αντί για πίσω πόρτα.

Κινητήρες διαθέσιμοι στη σειρά Audi A3

Όσον αφορά τη μηχανική εμβέλεια, το Audi A3 Πείτε αντίο στους τρικύλινδρους κινητήρες, εξαλείφοντας την προηγουμένως διαθέσιμη 1.0 TFSI από την προσφορά της. Οι πιο εμπορικοί κύριοι κινητήρες είναι δύο ντίζελ και δύο βενζίνης, με ισχύ 116 και 150 HP και με τα δύο καύσιμα.

Ξεκινώντας από την οικογένεια ντίζελ, το μπλοκ είναι α 2.0 TDI, το οποίο κυκλοφορεί με τις ονομασίες 30 TDI και 35 TDI, με 116 και 150 HP. Το Audi A3 30 TDI προσφέρεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το πιο ισχυρό χρησιμοποιεί απαραίτητα το 7τάχυτο κιβώτιο S tronic, το οποίο σε άλλες μάρκες του ομίλου είναι γνωστό ως DSG.

Αν δούμε αυτά των βενζίνη, εμφανίζεται το 30TFSI και 35TFSI, με εξουσίες όπως είπαμε  116 ίππων και 150 ίππων. Σε αυτή την περίπτωση πρόκειται για μπλοκ κινητήρα 1.500 cc και έχει απενεργοποίηση κυλίνδρου. Και το 30 και το 35 μπορούν να έχουν χειροκίνητο ή S tronic κιβώτιο, αλλά η ιδιαιτερότητα είναι ότι τα διπλού συμπλέκτη περιλαμβάνουν δίκτυο 48 volt που τους δίνει Οικολογικό σήμα DGT, που είναι πάντα ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Επίσης με βενζίνη αλλά πιο παθιασμένη πλευρά εμφανίζεται το Audi S3, μια έκδοση που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε σε αυτήν την εθνική παρουσίαση. Θα σας μιλήσω πιο αναλυτικά αργότερα, αλλά μπορώ ήδη να σας πω ότι ο 2.0 TSI αυξάνει την ισχύ και τη ροπή του και ότι περιλαμβάνει ένα νέο πίσω διαφορικό που αλλάζει σημαντικά την απόκριση του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το προηγούμενο S3.

Μετά το καλοκαίρι η μηχανική οικογένεια θα ολοκληρωθεί με την άφιξη του μερικές εκδόσεις PHEV, με μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία από ποτέ, και με το αναμενόμενο Audi RS 3, η πιο ριζοσπαστική επιλογή του συμπαγούς Ingolstadt.

Πίσω από το τιμόνι του Audi A3 2024: Θα μείνω με το 35 TFSI

Σε αυτήν την παρουσίαση μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πολλές μονάδες με διαφορετικές διαμορφώσεις μοντέλων. Ξεκινώντας από τη συμβατική γκάμα A3, δηλαδή τα αμαξώματα Sportback και Sedan, μπορούμε να δούμε λίγες αλλαγές σε δυναμικό επίπεδο, αν όχι καμία. Αυτό στους συμβατικούς κινητήρες, στο S3 είναι μια άλλη ιστορία.

Το Audi A3 είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που τα κάνει όλα αρκετά καλά, αν και τιμωρεί την τιμή. Έχει καλό πέλμα στις υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση έχει ιδανική ισορροπία γιατί απορροφά καλά τα μαλακά χτυπήματα και επίσης τα πιο αιχμηρά τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, είναι ένα καλά μονωμένο όχημα και, αν πιέσουμε τον ρυθμό, δεν φοβαται καθολου ? αν και δεν φτάνει στην αθλητική αίσθηση του bmw 1 σειρά, που είναι η αναφορά σε αυτήν την ενότητα.

Λόγω του συμπαγούς του μεγέθους, είναι ένα καλό όλα σε ένα, αν και δεν θα ξεχωρίσει ιδιαίτερα σε τίποτα. Εννοώ ότι όταν πρόκειται για περιπλάνηση δεν είναι τόσο ευκίνητο όσο ένα Audi A1, αλλά συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση στάθμευσης ούτε αισθάνεται αδέξια. Στον αυτοκινητόδρομο, ένα A4 θα προσφέρει ένα ακόμη σημείο άνεσης για όλους τους επιβάτες, αλλά το A3 αισθάνεται πραγματικά άνετα.

Αν με ρωτήσετε για το μηχανέςΝομίζω ότι το πιο προτεινόμενο για την πλειοψηφία θα είναι το 35 TFSI S tronic, που είναι η επιλογή βενζίνης 1.5 turbo με 150 HP και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με περιβαλλοντική ετικέτα Eco της DGT.

Όπως μπορείτε να δείτε στον τιμοκατάλογο που αφήνουμε στο τέλος αυτού του άρθρου, είναι περίπου 3.600 ευρώ περισσότερα από την παραλλαγή πρόσβασης (εγχειρίδιο 30 TFSI), αλλά πρόθυμοι να επενδύσουν ορισμένα χρηματικά ποσά Σε ένα premium αυτοκίνητο, τι λιγότερο από το να έχεις «αξιοπρεπή» ισχύ, την άνεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την ετικέτα Eco για οτιδήποτε μπορεί να συμβεί στο μέλλον, δεν νομίζεις;

Αυτός ο κινητήρας 150 HP έχει καλή απόκριση για συμβατική χρήση αυτοκινήτου, όπου προχωρά με φερεγγυότητα, σας επιτρέπει να μεταφέρετε χαρούμενους ρυθμούς στον αυτοκινητόδρομο και, επιπλέον, είναι γλυκό στην αστική χρήση. Σε αυτό συμβάλλει και η διαχείριση του κιβωτίου S tronic και η μικρή ηλεκτρική υποστήριξη που μειώνει το χρόνο από όταν πατάμε γκάζι μέχρι να παρατηρήσουμε ότι οι μπροστινοί τροχοί «τραβούν» το αυτοκίνητο. Χάρη σε έχει απενεργοποίηση κυλίνδρου, η κατανάλωση καυσίμου σε σταθεροποιημένες ταχύτητες είναι πολύ περιορισμένη.

Μπορέσαμε επίσης να δοκιμάσουμε ξανά το Audi A3 με το Κινητήρας TDI 150 HP. Σε αυτή την περίπτωση παρατηρούμε α μεγαλύτερη μηχανική αντοχή στη μεσαία ζώνη του στροφόμετρου χάρη στην υψηλότερη ροπή του κινητήρα. Ωστόσο, είναι λιγότερο ευχάριστο στη χρήση γιατί Είναι πολύ πιο δυνατό. Επιπλέον, το περιβαλλοντικό σήμα του είναι C και, όπως πάνε τα πράγματα τελευταία, δεν ξέρω αν έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Νομίζω ότι μόνο αν ταξιδεύουμε συχνά με πολύ φορτίο και μας αρέσει να έχουμε ένα καλό απόθεμα ροπής, μπορεί να το προτείνουμε. Φυσικά και αν σκοπεύουμε να ρυμουλκούμε τρέιλερ σε περιπτώσεις, όπου η ροπή ντίζελ είναι πολύ πιο αποτελεσματική.

Οδήγηση Audi A3 Allstreet

Από το A3 Sedan πάμε στο Audi A3 Allstreet. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος είναι αισθητή σε σύγκριση με τις υπόλοιπες εκδόσεις, αν και δεν φτάνει το ύψος ενός Q3. Υπό αυτή την έννοια, μου θυμίζει αρκετά το Kia XCeed, ένα αυτοκίνητο με παρόμοια προσέγγιση.

Σε επίπεδο οδήγησης, μπορείτε να δείτε ότι έχει ένα set-up. λίγο πιο άνετα, με κάπως πιο απαλές αναρτήσεις, αλλά δεν είναι ότι το παρατηρούμε πολύ πιο αδέξιο. Μόνο όταν πιέζουμε το πλευρικό κράτημα υπάρχει ελαφρώς μικρότερη ευελιξία σε σύγκριση με τα αδέρφια του λόγω της χαμηλότερης ακαμψίας του και του υψηλότερου κέντρου βάρους.

Παρεμπιπτόντως, αν και έχουμε 30 mm μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, μην σκεφτεί κανείς ότι πρόκειται για όχημα παντός εδάφους ή έστω για SUV. Αυτό για το οποίο θα σας φανεί χρήσιμο αυτό το επιπλέον ύψος θα είναι να αποφύγετε το ξύσιμο των κρασπέδων κατά την παράλληλη στάθμευση και τίποτα άλλο...

Α, και αφού το είπα, θυμάμαι ξανά ότι το Allstreet στην Ισπανία πωλείται μόνο με μηχανικούς 150 HP, και TFSI και TDI, και με κιβώτιο ταχυτήτων S tronic. Είναι πολύ πιο ακριβό από ένα Audi A3 Sportback στη βασική επένδυση, αλλά είναι επίσης δίκαιο να αναφέρουμε ότι το επίπεδο βασικός εξοπλισμός Είναι πολύ ανώτερο στο Allstreet.

Χωρίς αμφιβολία, και αφού γνωρίζουμε ότι το Audi Q2 δεν πρόκειται να έχει άμεσο υποκατάστατο, είναι σαφές ότι αυτό το A3 Allstreet τοποθετείται ως η εναλλακτική σε αυτό που σήμερα παραμένει το μικρότερο SUV της μάρκας με τους τέσσερις δακτυλίους.

Δοκιμή Audi S3

Το τελευταίο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε σε αυτή τη διήμερη παρουσίαση στους δρόμους της Ανδαλουσίας ήταν το Audi S3. Από τότε που οδήγησα ένα S3 για πρώτη φορά, πριν από μερικά χρόνια, νόμιζα ότι ήταν ένα cool αυτοκίνητο με την έννοια ότι είναι ένα πολύ γρήγορο Audi A3 με τετρακίνηση, αλλά όχι ένα διασκεδαστικό μοντέλο ή ένα με πικάντικες αισθήσεις.

Για να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον, για μένα ήταν ένα πολύ ευέλικτο συμπαγές αυτοκίνητο με το οποίο μπορούσες να ταξιδεύεις με υψηλούς ρυθμούς στον αυτοκινητόδρομο, αλλά με το οποίο δεν θα ήθελες να βγεις σκόπιμα για να ψάξεις για μια σειρά από στροφές. Αυτή η έκδοση 2024 του Audi S3 αλλάζει πολύ αυτή η έννοια.

Οι μηχανικοί της Audi έχουν δώσει μια καλή αλλαγή σε αυτήν την ενδιάμεση έκδοση μεταξύ ενός Audi A3 και ενός Audi RS 3. Πρώτον, ο κινητήρας Ο 2.0 TSI πηγαίνει από 310 σε 333 HP, ενώ η ροπή του κινητήρα αυξάνεται από 400 στα 420 Nm. Η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 250 km/h και πλέον τα 0-100 τα κάνει σε ένα δέκατο λιγότερο, σε 4,7 δευτερόλεπτα συγκεκριμένα.

La κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αναθεωρηθεί και προσφέρει πιο άμεση απόκριση όταν επιταχύνουμε με χαμηλή ταχύτητα και μειώνει τον χρόνο αλλαγής ταχύτητας στο μισό όταν πατάμε πλήρως το δεξί πεντάλ. Από την άλλη πλευρά, οι γεωμετρίες του μπροστινού άξονα έχουν αναθεωρηθεί αυξανόμενη αρνητική ανάληψη των τροχών για να το κάνει ακόμα πιο αντιδραστικό, ενώ τα φρένα συνεχίζουν να διατηρούν διπίστονες δαγκάνες αλλά αυξάνουν τη διάμετρο και το πάχος των μπροστινών δίσκων.

Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε το θεμελιώδες στοιχείο της αλλαγής των αισθήσεων πίσω από το τιμόνι, που δεν είναι ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο από το Πίσω διαφορικός διαχωριστής ροπής, μια άμεση κληρονομιά από το Audi RS 3 και επίσης το Golf R. Αυτό το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό είναι ικανό να κατανέμει τη ροπή που φτάνει σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά τις στροφές.

Στην αθλητική οδήγηση στέλνει περισσότερη δύναμη στον εξωτερικό πίσω τροχό, μετριάζοντας την τάση υποστροφής και δίνοντας έναν πολύ πιο σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο, κάτι που γίνεται εύκολα αντιληπτό από τον οδηγό. Φυσικά, και παρόλο που ακόμα δεν φτάνει στο επίπεδο ενός RS 3 στην έξοδο των στροφών, είναι πολύ πιο διασκεδαστικό από πριν.

Έχουμε πολλά επιλέξιμα προγράμματα οδήγησης, μεταξύ των οποίων ένα νέο ονομάζεται DynamicPlus, που δείχνει την πιο επιθετική διαμόρφωση του Audi S3. Ο κινητήρας έχει πολύ πιο στιγμιαία και απότομη απόκριση, το κιβώτιο γίνεται πιο αντιδραστικό και, αν πάμε σε διαδοχική λειτουργία, δεν μεταπηδά αυτόματα από τη μια ταχύτητα στην άλλη, αλλά μάλλον μένει σε αυτή τη σχέση. ένεση κοπής.

Έχοντας πει όλα αυτά, μια ερώτηση με απασχολεί: Πώς θα διαμορφώσουν το νέο Audi RS 3; Εννοώ πώς θα το στριμώξουν για να το τοποθετήσουν ακόμα πιο ψηλά, αφού το S3 κληρονομεί αυτό το πίσω διαφορικό και είναι κοντά σε αισθήσεις, αν και όχι τόσο σε απόδοση. Ειλικρινά, και πρέπει να τα δοκιμάσω με περισσότερο χρόνο, νομίζω τώρα Θα είναι πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί το άλμα από το S3 στο RS 3 εκτός αν πρόκειται να μπούμε στο κύκλωμα.

Τιμές Audi A3 2024

*Οι σεντάν εκδόσεις αμαξώματος έχουν επιπλέον κόστος περίπου 930 ευρώ σε σχέση με το Sportback.

Εικόνες – Audi

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Audi A3

• Πλατείες 5
• Δύναμη 150 - 333 ίπποι
• Κατανάλωση 5,1 - 8,4 λίτρα/100 χλμ
• Εκτίμηση 4,3