Αλλάξτε ελαστικά, όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Ισοδύναμα ελαστικά, ομολογικά ελαστικά, διάμετρος στεφάνης, ίντσες λαιμού, μέγεθος πλήμνης, τύπος και διάμετρος μπουλονιών, πλάτος τροχιάς, αποστάτες, ET, κεντραρισμένοι δακτύλιοι, ρεπλίκα ζάντες... αυτές είναι λέξεις που θα πρέπει τουλάχιστον να σας ακούγονται γνωστές αν σκέφτεστε αλλαγή ελαστικών αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσουμε να ξεκαθαρίσουμε όλες τις αμφιβολίες σας.

Μολονότι η συντονιστικό κόσμο δεν είναι στα καλύτερά του, υπάρχουν ακόμα πολλοί οδηγοί που αποφασίζουν να αλλάξουν το ζάντες σειράς του αυτοκινήτου σας για μεγαλύτερα, φαρδύτερα ελαστικά ή απλά αλλάξτε τις ζάντες από λαμαρίνα ισοδύναμα του κράματος. Συλλέγουμε όλα όσα πρέπει να λάβετε υπόψη σας για να μην έχετε νομικά ζητήματα με το ITV, πρόστιμα από την Guardia Civil, και φυσικά τεχνικά προβλήματα ή προβλήματα ασφάλειας κατά την τοποθέτησή του στο αυτοκίνητο.

Ισοδύναμα ελαστικά ή πιστοποίηση;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αποφασίσετε όταν επιλέγετε τις ζάντες για το αυτοκίνητό σας είναι να σκεφτείτε αν θα κρατήσετε τα ελαστικά εντός του ισοδύναμα μέτρα ή όχι. Αυτή είναι μια κρίσιμη απόφαση, γιατί αν αποφασίσουμε να τοποθετήσουμε ισοδύναμα, η επιλογή της ζάντας γίνεται πολύ περίπλοκη, αλλά σε αντάλλαγμα δεν θα έχουμε ποτέ προβλήματα με το ITV ή την αστυνομία, εκτός από το γεγονός ότι είναι συνήθως φθηνότερα και μακροπρόθεσμα είναι λιγότερο πιθανό να υπερφορτώσουμε άλλα στοιχεία του αυτοκινήτου (αμορτισέρ, δακτύλιοι, ρουλεμάν, καρφιά ή βίδες κ.λπ.). Αν, από την άλλη, δεν πρόκειται να επιλέξουμε κάτι συμβατό με το τεχνικό δελτίο αυτοκινήτου, τότε θα έχουμε απόλυτη ελευθερία να επιλέξουμε τη ζάντα που θέλουμε αλλά αργότερα θα πρέπει να την αναγνωρίσουμε με μια εταιρεία εξειδικευμένη σε εγκρίσεις σημαντικών μεταρρυθμίσεων.

Κατά τη γνώμη μου, εκτός κι αν είμαστε λάτρεις του extreme tuning, Προτείνω να επιλέξετε ισοδύναμες ζάντες και αποφυγή των διαδικασιών έγκρισης, αν και ο καθένας είναι ελεύθερος να κάνει ό,τι θέλει και δεν είναι και τόσο ακριβό (μεταξύ 100 και 300 ευρώ ανάλογα με το τι πρόκειται να κάνουμε ομόλογος). Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του άρθρου είναι προσανατολισμένο σε mod χωρίς να απαιτείται πιστοποίηση, αλλά αν θέλετε να το κάνετε και έχετε αμφιβολίες, θα προσπαθήσω να σας συμβουλέψω με βάση τις εμπειρίες που είχα.

Ελαστικά, ζάντες, αποστάτες, βίδες….

Ισοδύναμο ελαστικό: Επί του παρόντος, ο Νόμος προβλέπει τη δυνατότητα αλλαγής των ελαστικών του αυτοκινήτου με άλλα ισοδύναμα χωρίς κανένα πρόβλημα, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα ακόλουθα:

• ανάπτυξη ελαστικών ίσο ή με ανοχή +3% ή -3% του ελαστικού που έχουμε στο αρχείο. Στο Διαδίκτυο υπάρχουν πολλές σελίδες για να δείτε την αντίστοιχη ανάπτυξη, όπως αυτή.
• Icendice de carga ίσο ή μεγαλύτερο από αυτό του διακριτικού. Δηλαδή αν φέρουμε δείκτη 84 (500 κιλά ανά τροχό) μπορούμε να βάλουμε ό,τι θέλουμε από εκεί πάνω.
• κωδικός ταχύτητας ίσος ή ανώτερος. Το ίδιο, αν φέρουμε κωδικό H (210 km/h) μπορούμε να βάλουμε οτιδήποτε από εκεί. Για οχήματα των κατηγοριών M, N και O, εάν χρησιμοποιούνται ελαστικά με την ένδειξη M+S, αρκεί να έχουν κωδικό ταχύτητας ίσο ή μεγαλύτερο από 160 km/h (κωδικός ταχύτητας Q)
• Αυτό το πλάτος στεφάνης επιτρέψτε τη σωστή τοποθέτηση του ελαστικού. μάτι! γιατί ο Νόμος δεν λέει κάτι σχετικά, αλλά αν βάλουμε ένα ελαστικό που είναι πολύ τεντωμένο ή σφιχτό λόγω του πλάτους της ζάντας, το ITV μπορεί να το απορρίψει για προφανείς λόγους ασφαλείας. Σε αυτόν τον ιστό μπορείτε να ελέγξετε ποιο είναι το συνιστώμενο πλάτος ζάντας (σε ίντσες) για τα διαφορετικά πλάτη ελαστικών (σε χιλιοστά)

αυτές τις δυνατότητες δίνουν πολύ παιχνίδι, αφού για παράδειγμα αν έχουμε 185/65 R15 σε βασικό Ford Focus θα μπορούσαμε να βάλουμε ακόμα και 305/25 R19 αρκεί να τηρούνται άλλες συνθήκες «χώρου» στο τόξο του τροχού που θα δούμε αργότερα. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με τον τρόπο ανάγνωσης των πληροφοριών ελαστικών στο Η ιστοσελίδα της Michelin Εξηγούν πώς να το κάνουν.

διάμετρος στεφάνης: εφόσον το ελαστικό είναι ισοδύναμο μπορούμε να βάλουμε τη ζάντα που θέλουμε. Λογικά, όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος της ζάντας, τόσο μικρότερο πρέπει να είναι το ελαστικό. προφίλ ελαστικού ώστε η τελική εξέλιξη να είναι ισοδύναμη.

πλάτος στεφάνης: επίσης λέγεται λαιμό. Μπορεί να είναι ό,τι θέλουμε, αρκεί να μην ξεπερνά τη λογική που έχουμε σχολιάσει για το κάθισμα του ελαστικού, αν και επιμένω ότι ο Νόμος δεν λέει τίποτα γι' αυτό. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι δεν τρίβεται σε κανένα μέρος του αμαξώματος καθ' όλη τη διάρκεια της πιθανής διαδρομής του τροχού (το τιμόνι γυρισμένο στο στοπ, συμπιεσμένη και εκτεταμένη ανάρτηση κ.λπ.) ή σε οποιοδήποτε μηχανικό όργανο, συνήθως στους σωλήνες φρένων, στον πυργίσκο του αμορτισέρ ή καμάρες τροχών.

Μέγεθος κέντρου: κάθε αυτοκίνητο έχει ένα διάμετρος πλήμνης, τα οποία αν και είναι τυποποιημένα μέτρα διαφέρουν πολύ από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Είναι μια "προεξοχή" του άξονα όπου ακουμπά το χείλος έτσι ώστε να βρίσκεται τέλεια στο κέντρο τη στιγμή του βιδώματος και υποστηρίζει επίσης μέρος των προσπαθειών που θα υποστούν οι βίδες. Εάν η διάμετρος της πλήμνης δεν ταιριάζει, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε δακτυλίους κεντραρίσματος ή διπλούς αποστάτες κεντραρίσματος.

Δακτύλιοι κεντραρίσματος: Χρησιμοποιούνται όταν η διάμετρος του καθίσματος της ζάντας είναι μεγαλύτερη από την πλήμνη του αυτοκινήτου. Είναι τέλεια πλαστικά ή αλουμινένια κομμάτια φτιαγμένο στον τόρνο που θα χρησιμεύσει ως "πρίζα" για να αντικαταστήσει αυτό το μικρότερο μέγεθος του καθίσματος του κέντρου του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε πραγματικά να λειτουργήσει χωρίς αυτά, αλλά όσον αφορά την ασφάλεια και την ποιότητα της συναρμολόγησης είναι μια πραγματική παρέκκλιση που μπορεί να μας κοστίσει πολύ κόπο. Από την άλλη, αν η έδρα του χείλους είναι μικρότερη από την πλήμνη, δεν μπορεί να τοποθετηθεί με κανέναν τρόπο, εκτός και αν πραγματοποιήσουμε τόρνο το χείλος στο σωστό μέγεθος.

Διαχωριστές: Τα διαχωριστικά είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των τροποποιήσεων, αν και προσωπικά δεν το συμμερίζομαι, με ελάχιστες εξαιρέσεις. Ο διαχωριστής είναι ένα ενδιάμεσο κομμάτι που τοποθετείται μεταξύ πλήμνης και χείλους με σκοπό να «σκίσει» το χείλος, έτσι θα προεξέχει περισσότερο από το αυτοκίνητο, τραβώντας τους τροχούς μακριά ο ένας από τον άλλο. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως ενδιάμεσο στοιχείο όταν η πλήμνη του αυτοκινήτου και η ζάντα δεν ταιριάζουν, αντί να χρησιμοποιείτε δακτύλιο κεντραρίσματος ή να περιστρέφετε τη στεφάνη. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση που με πείθει η χρήση διαχωριστικών, και πρέπει πάντα να είναι διπλό κεντράρισμα y διπλές βίδες, για να πιέσετε όσο το δυνατόν λιγότερο τις αρχικές βίδες ή καρφιά του αυτοκινήτου. Εάν αυτές οι βίδες ή τα καρφιά είναι μακριές και αρκετά στιβαρές, θα μπορούσε να παραλειφθεί το διπλό μπουλόνι. Σε περίπτωση που δεν είναι ξεκάθαρο, διπλό μπουλόνι είναι όταν βιδώνετε τον αποστάτη στην πλήμνη και μετά το χείλος στον αποστάτη. Η απλή βίδα είναι όταν η ίδια βίδα παίρνει το χείλος στην πλήμνη, αφήνοντας το διαχωριστικό ενδιάμεσα σαν να φτιάχναμε σάντουιτς. Μερικές φορές ονομάζονται και απλοί αποστάτες και διπλοί αποστάτες στερέωσης.

Μπουλόνια στεφάνης: Κάθε μάρκα και μοντέλο έχει ένα τύπος βίδας να δέσουν τα λάστιχα στον άξονα του αυτοκινήτου. Καθορίζονται από τον αριθμό των μπουλονιών (ή των μπουλονιών) και την ακτίνα του κύκλου που σχηματίζουν. Για παράδειγμα, ένα 4×100 θα ήταν 4 βίδες κατανεμημένες σε μια περιφέρεια διαμέτρου 100 mm. Είναι επιτακτική ανάγκη να τηρηθεί αυτό το μέτρο, εκτός αν χρησιμοποιήσουμε διπλούς αποστάτες ή επιλέξουμε ευφάνταστες λύσεις αμφιβόλου αισθητικής γεύσης, όπως το τρύπημα του χείλους. Επίσης υπάρχουν εκκεντρικές βίδες που μπορεί εν μέρει να ανακουφίσει αυτό το πρόβλημα.

Πλάτος διαδρομής: στο τεχνικό δελτίο του αυτοκινήτου μας μπαίνει το εγκεκριμένο πλάτος διαδρομής για κάθε άξονα (δεν χρειάζεται να είναι η ίδια μέτρηση εμπρός και πίσω. Οι τρέχοντες κανονισμοί προβλέπουν μια διακύμανση +- 30 mm σε σχέση με το ονομαστικό πλάτος του τεχνικού φύλλου χωρίς να απαιτείται αναγνώριση, αλλά στην πράξη, εκτός εάν είναι πολύ απότομη ή προεξέχουν πτερύγια του αυτοκινήτου συνήθως δεν το ελέγχουν. Η μέτρηση γίνεται χειροκίνητα από το κέντρο προς το κέντρο του πέλματος κάθε ελαστικού.Αυτή η τεχνική στην πόλη μου ονομάζεται "ojimeter" αφού η χρήση ενός μετρητή με το χέρι για την εκτίμηση του μεσαίου τμήματος κάθε ελαστικού με ακρίβεια χιλιοστού είναι πολύ περίπλοκη. Αλλά αν ο χειριστής ITV πει ότι έχει διάμετρο 31 mm αντί για 30 mm, το αποτέλεσμα της επιθεώρησης ITV θα είναι δυσμενές. Σε περίπτωση που υπερβαίνει τα 30mm θα είναι απαραίτητο να γίνει ομόλογος, επιτρέποντας τον νόμο έως και +60mm στα επιβατικά αυτοκίνητα και +150mm στα SUV.

Τροχοί που προεξέχουν από το πτερύγιο: ο νόμος απαγορεύει εντελώς το ελαστικό να προεξέχει από την περιφέρεια του φτερού του αυτοκινήτου, για να αποφευχθούν προβολές πέτρες ή πιτσιλιές, εκτός από την προστασία ενός πιθανού πεζού από την άμεση επαφή με τον τροχό. Αν το χείλος μας προεξέχει λιγότερο, πρέπει να το τοποθετήσουμε πτερύγια ή φουντωτά πτερύγια. Οι κανονισμοί περιγράφουν λεπτομερώς τις επιτρεπόμενες γωνίες προβολής και άλλες λεπτομέρειες που πρέπει να γνωρίζετε μόνο εάν είστε ομολογητής.

ΕΕ: επίσης κάλεσε μετατόπιση u όφσετ ενός ελαστικού, πολλές φορές ξεχνιέται πολύ όταν επιλέγετε νέα υποδήματα για το αυτοκίνητο, και αυτό είναι πραγματικά πολύ σημαντικό. Παίζοντας με το ET της ζάντας μπορούμε να αλλάξουμε το πλάτος των τροχιών και να εξασφαλίσουμε την ελευθερία κινήσεων του τροχού εντός του ακτίνα του τροχού χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουμε σε αποστάτες ή πτερύγια. Ακούγεται εύκολο, αλλά δεν είναι έτσι, αφού κάθε σχέδιο στεφάνης είναι διαφορετικό και ένας συγκεκριμένος αριθμός ET δεν σημαίνει ότι ταιριάζει σε όλα τα αυτοκίνητα εξίσου. Είναι μια μέτρηση σε χιλιοστά και όσο μεγαλύτερη είναι, τόσο περισσότερο θα είναι η ζάντα μέσα στον θόλο του τροχού και αντίστροφα, σε σημείο που υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν ΤΕ αρνητικό και το χείλος πολύ έξω από το αυτοκίνητο, όπως το θρυλικό Renault Alpine, όπου φαινόταν ένα εντυπωσιακό αυλάκι στη ζάντα. Στην παραπάνω φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς θα μετατοπίζονταν δύο ζάντες με διαφορετικές ίντσες ET και αυλάκωσης.

Ρεπλίκα ζάντες: Οι γνήσιες ζάντες OEM είναι πολύ ακριβές. Πολύ ακριβό. Αλλά είναι επίσης ακριβό να έχεις πρόβλημα με α αμφίβολης προέλευσης ελαστικό και να έχει ένα ατύχημα. Όσο φθηνότερο είναι το ελαστικό και όσο μεγαλύτερο, βαρύτερο και ισχυρότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο πιθανό είναι να καταλήξουμε όπως η παραπάνω φωτογραφία. Αν δεν σεβόμαστε το ροπές σύσφιξης από τις βίδες, πολλαπλασιάστε τα ψηφοδέλτια επί δύο. Αν κουβαλάμε χαμηλό προφίλ, σκληρή ανάρτηση, κλπ, οι πιθανότητες να το προσέξουμε κραδασμούς και βαθουλώματα τους βραχυπρόθεσμα είναι υψηλά. Με αυτό δεν εννοώ ότι όλες οι ρεπλίκες είναι καλές μόνο για τοποθέτηση, γιατί δεν έχω δει ούτε δοκιμάσει όλες τις ζάντες της αγοράς. Απλώς παρατηρήστε ότι οι ζάντες είναι ακριβά αντικείμενα για την κατασκευή και δεν πληρώνεται μόνο το σχέδιο (αυτό επίσης). Πριν επιλέξετε κάποια ελαστικά ρεπλίκα, μπείτε λίγο στον κόπο να αναζητήσετε κριτικές για αυτά τα ελαστικά ή να μάθετε εάν κατασκευάζονται για ορισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Εξάλλου, το να κάνετε αξίωση για ζάντες που δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες σας (δονήσεις, μπογιά που ξεφλουδίζει από μόνη της, παραμόρφωση κ.λπ.) είναι πολύ περίπλοκο, καθώς πρόκειται για στοιχείο φθοράς που θα μπορούσε να έχει γίνει κατάχρηση.

Ομολογήστε την αλλαγή τροχών και ελαστικών

Με λίγα λόγια, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τις ζάντες και τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας. χωρίς να απαιτείται πιστοποίηση όσο:

• να είναι ισοδύναμο ελαστικό
• Μην υπερβαίνετε το πλάτος της διαδρομής κατά 30 mm
• Μην προεξέχετε από το πτερύγιο του αυτοκινήτου
• Μη φοράτε αποστάτες
• Μην παρεμβαίνετε στην κίνησή του με οποιοδήποτε άλλο μηχανικό στοιχείο (φρένα, θόλοι τροχών κ.λπ.)

να ομολογήστε την αλλαγή ζαντών και ελαστικών, κάθε εταιρεία θα ζητήσει τεκμηρίωση, αλλά γενικά με τρεις φωτογραφίες (εμπρός, πίσω όψη και προφίλ), τα δεδομένα του αγορασμένου υλικού (ζάντες, ελαστικά και αποστάτες) και τις τελικές μετρήσεις του οχήματος (εμπρός και πίσω πλάτος τροχιάς) αρκεί για να διεξαχθεί η διαδικασία, εφόσον εμπίπτει στη νομιμότητα.

Ελπίζω ότι όλα ήταν λίγο πολύ ξεκάθαρα, αλλά μη διστάσετε να συμβουλευτείτε και να σχολιάσετε οτιδήποτε. Από την άλλη πλευρά, δεδομένου ότι το Βασιλικό διάταγμα 224 / 2008 σχετικά με τα γενικά πρότυπα εγκατάστασης και λειτουργίας σταθμών τεχνικού ελέγχου οχημάτων και την Βασιλικό διάταγμα 2822 / 1998, της 23ης Δεκεμβρίου, η οποία εγκρίνει την Γενικοί Κανονισμοί Οχημάτων αλλάζει συνεχώς, αυτό που γράφουμε εδώ σήμερα μπορεί να μην ισχύει αύριο. Εκτιμώ που με βοηθάτε να το ενημερώνω.