Η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη βιώνει μια από τις πιο τεταμένες στιγμές της. Ο γερμανικός γίγαντας, ο οποίος για δεκαετίες ήταν ο σημαιοφόρος της ευρωπαϊκής μηχανικής, φαίνεται να έχει πιάσει πάτο και ετοιμάζεται για επείγουσα χειρουργική επέμβαση. Οι φήμες που κυκλοφορούν στις αίθουσες του Βόλφσμπουργκ έχουν πλέον γίνει σοβαρά νέα. Το θρυλικό Volkswagen Group αναδύεται να απολύσει έως και 100.000 εργαζόμενους στα επόμενα πέντε χρόνια για να προσπαθήσουν να διασώσουν ό,τι έχει απομείνει σε μια οικονομική κατάσταση που δεν μπορεί πλέον να αυτοσυντηρηθεί.
Αυτή η απόφαση δεν αρέσει σε κανέναν, αλλά η γερμανική διοίκηση υπονοεί ότι το τρέχον σύστημα εγχώριας παραγωγής και μαζικών εξαγωγών δεν αποδίδει πλέον τα αποτελέσματα που αποδίδει κάποτε. Η πραγματικότητα είναι ότι Το επιχειρηματικό μοντέλο έχει καταστεί ξεπερασμένο. Αντιμέτωποι με τον αδυσώπητο ανταγωνισμό και το αυξανόμενο κόστος ενέργειας, που θέτουν σε κίνδυνο τη βιωσιμότητα των εμπορικών σημάτων που αποτελούν τον όμιλο, από Audi πάνω Κάθισμα.
Εργοστάσια στο προσκήνιο και το μέλλον της παραγωγής στη Γερμανία…
Το σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν περιορίζεται στα γραφεία. Επηρεάζει άμεσα την καρδιά της παραγωγής στη Γερμανία. Υπάρχουν έντονες φήμες για το κλείσιμο τεσσάρων βασικών κέντρων logistics και παραγωγής: των εγκαταστάσεων στο Ανόβερο, το Τσβίκαου και το Έμντεν, καθώς και του εργοστασίου στο [λείπει η τοποθεσία]. Audi στο Νέκαρσουλμ. Το κίνημα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό επειδή εγκαταστάσεις όπως αυτή στο Τσβίκαου είναι ειδικεύεται σε ηλεκτρικά οχήματα, το τμήμα που υποτίθεται ότι θα ηγούνταν της ανάπτυξης της εταιρείας σε αυτή τη δεκαετία ενεργειακής μετάβασης.
Αυτό που ανησυχεί περισσότερο τους αναλυτές είναι ότι δεν έχει ακόμη εξηγηθεί με σαφήνεια τι θα συμβεί στα μοντέλα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή από αυτές τις γραμμές συναρμολόγησης. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτοκίνητα όπως το Γεννημένος κύπελλο ή η Audi Q4 etron Εξαρτώνται από αυτά τα εργοστάσια. Εάν κλείσουν, ο όμιλος θα πρέπει να κάνει ακροβατικά για να μεταφέρει την παραγωγή σε άλλα κέντρα που είναι ήδη αρκετά κορεσμένα ή να αναζητήσει εναλλακτικές λύσεις που μπορεί να μην είναι καθόλου δημοφιλείς στους ντόπιους εργαζόμενους.
Ο πραγματικός αντίκτυπος στην Ισπανία και για τις μάρκες Seat και Cupra…
Αν και το κύριο πλήγμα φαίνεται να επικεντρώνεται σε γερμανικό έδαφος, στη χώρα μας έχουν τεντωθεί τα αυτιά. Volkswagen Απασχολεί περίπου 19.000 άτομα στην Ισπανία, με το βασικό εργατικό δυναμικό της να συγκεντρώνεται στο εργοστάσιο στο Martorell και στο εργοστάσιο στη Navarra. Προς το παρόν, δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση ότι οι περικοπές θα επηρεάσουν άμεσα αυτόν τον τομέα, αλλά το εξάρτηση από τη Γερμανία και η παγκόσμια στρατηγική του ομίλου καθιστά αδύνατο να αναπνεύσει κανείς εντελώς ήσυχος.
Στην περίπτωση του Κάθισμα y CupraΗ κατάσταση είναι γλυκόπικρη. Από τη μία πλευρά, οι πωλήσεις της Cupra αυξάνονται ραγδαία, αλλά από την άλλη, η μάρκα αντιμετωπίζει δασμούς σε μοντέλα που παράγονται στην Κίνα και την πιθανή απώλεια του εργοστασίου παραγωγής της στο Born στη Γερμανία. Είναι κρίσιμο ότι Η ηλεκτροδότηση του Martorell συνεχίζεται για την προστασία των θέσεων εργασίας στην Καταλονία, παρόλο που η διαδικασία απαιτεί ένα κάπως διαφορετικό και πιο προσαρμοσμένο εργατικό δυναμικό από αυτό των παραδοσιακών κινητήρων καύσης.
Εντάσεις στην ανώτατη διοίκηση και το ανυπέρβλητο τείχος των γερμανικών συνδικάτων…
Οι εντάσεις μεταξύ των εκπροσώπων των εργαζομένων είναι έντονες. Ο Όλιβερ Μπλουμ, Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου, αντιμετωπίζει έναν από τους συνεδριάσεις του εποπτικού συμβουλίου Η κατάσταση θα γίνει πιο περίπλοκη στις 9 Ιουλίου. Τα συνδικάτα έχουν ήδη καταστήσει σαφές ότι δεν θα μείνουν άπραγα όσο οι προηγούμενες συμφωνίες που εγγυώνταν την απασχόληση έως το 2030 παραβιάζονται, μια υπόσχεση που φαίνεται να έχει εξαφανιστεί λόγω της πτώσης των κερδών.
Επιπλέον, υπάρχει κάποια δυσαρέσκεια σχετικά με την ανισότητα στη μεταχείριση μεταξύ των απλών στελεχών και της ανώτατης διοίκησης. Ενώ οι εργαζόμενοι καλούνται να κάνουν ιστορικές θυσίες, οι αποδοχές των ανώτερων στελεχών συνεχίζουν να αυξάνονται, πυροδοτώντας περαιτέρω τις διαπραγματεύσεις. Τα γερμανικά συνδικάτα, τα οποία ασκούν σημαντική επιρροή στις στρατηγικές αποφάσεις της εταιρείας, έχουν ήδη προειδοποιήσει ότι Θα μπλοκάρουν οποιαδήποτε δραστικά μέτρα αυτό θα συνεπαγόταν το κλείσιμο εργοστασίων χωρίς βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις στο τραπέζι.
Η τρέχουσα κατάσταση καταδεικνύει ότι ούτε καν οι μεγαλύτερες εταιρείες είναι άτρωτες στις κυκλικές αλλαγές και στην πίεση από νέους Ασιάτες κατασκευαστές που κατακλύζουν την αγορά με ασυναγώνιστες τιμές. Η κοινοπραξία χρειάζεται ένα στρατηγική εξοικονόμησης κόστους Πρέπει να είναι πραγματικά αποτελεσματικό και όχι απλώς μια προσωρινή λύση, καθώς το λειτουργικό περιθώριο έχει πληγεί ανησυχητικά κατά το τελευταίο οικονομικό έτος. Μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν αυτές οι περικοπές είναι η οριστική λύση ή εάν ο ευρωπαϊκός γίγαντας χρειάζεται έναν ακόμη βαθύτερο μετασχηματισμό για να αποφύγει να χάσει την ηγετική του θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
