Τα βήματα όλων των κατασκευαστών πάνε στην ίδια κατεύθυνση. Προς το παρόν και βραχυπρόθεσμα το σχέδιο είναι να συνεχίσει να κυκλοφορεί στην αγορά αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, ενώ παράλληλα αναπτύσσει και ξεκινά την εμπορία νέων ηλεκτρικών οχημάτων. Βέβαια, στο μέλλον φαίνεται ότι οι θερμικοί κινητήρες δεν έχουν θέση στην αγορά. Τουλάχιστον στην Ευρώπη.
Σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες, BMW ήδη σκέφτεται να δρομολογήσει ένα νέα αμιγώς ηλεκτρική BMW Σειρά 3 με ηλεκτρική πλατφόρμα. Με άλλα λόγια, το επιτυχημένο sedan με παραδοσιακούς κινητήρες θα συνεχίσει να υπάρχει, αλλά μια ηλεκτρική Σειρά 3 με πλατφόρμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν θα αργήσει να εμφανιστεί. Μιλούν για το έτος 2025.
η βρετανική μέση Προπονητής σχολιάζει σε δημοσίευμά της ότι η γερμανική φίρμα θα εγκαινιάσει την πλατφόρμα Νέα κατηγορία EV. Μάλιστα, προειδοποιούν ότι ο εσωτερικός κωδικός θα είναι NK1, που πωλείται μαζί με άλλα νέα σεντάν με μπαταρία και κινητήρες εσωτερικής καύσης στη μακρά διαδικασία μεταμόρφωσης της BMW προς την ηλεκτροκίνηση.
«Αυτή η πλατφόρμα θα ανοίξει το δρόμο για τη νέα γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία θα περιλαμβάνει σπορ μοντέλα».
Αν κοιτάξουμε πίσω, το τρέχον σαλόνι έφτασε στην αγορά το 2018, με εσωτερική ονομασία G20. Δεν έχει λάβει ακόμη σημαντικές ενημερώσεις και λαμβάνοντας υπόψη ότι η ημερομηνία που φημολογείται είναι το 2025, είναι πολύ πιθανό η τρέχουσα να είναι η τελευταία BMW Σειρά 3 όπως τη γνωρίζουμε από τη δεκαετία του 70. Η αλλαγή θα είναι πολύ μεγάλη από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο.
«Το Neue Klasse αντιπροσωπεύει την αρχή μιας νέας φάσης λειτουργίας της BMWδήλωσε ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης Φρανκ Βέμπερ. «Έχει κλιμακωθεί για να μας επιτρέπει να κατασκευάζουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ένα σεντάν μεγέθους Series 2 έως ένα SUV μεγέθους X7.".
Σύμφωνα με τις σημειώσεις της Autocar, αυτή η νέα πλατφόρμα NK θα αναπτυχθεί για μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει επίσης την ενσωμάτωση ενός θερμικού κινητήρα στο μπροστινό καπό. Εάν αυτό είναι αλήθεια, θα ήταν σπάνιο το γεγονός ότι μέσα σε μόλις τέσσερα χρόνια η γερμανική εταιρεία εγκατέλειψε τελείως τους μηχανικούς εσωτερικής καύσης, καθώς η εμπορία, τουλάχιστον, plug-in υβριδικών στη Σειρά 3 είναι αρκετά λογική.
Με αυτόν τον τρόπο (επαναλαμβάνω, σύμφωνα με φήμες), η πλατφόρμα NK θα επέτρεπε τη δημιουργία ηλεκτρικών και θερμικών αυτοκινήτων στις ίδιες γραμμές συναρμολόγησης. Θέλω να πω, θα ήταν ένα ενιαία πλατφόρμα τόσο για μεγάλα όσο και για μικρά αυτοκίνητα και εκδόσεις μπαταρίας και εσωτερικής καύσης. Αυτό θα βελτίωνε την παραγωγική αποδοτικότητα της εταιρείας ή το ίδιο θα μείωνε το κόστος.
Πηγή - Προπονητής
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 5
- Δύναμη 150 - 374 ίπποι
- Κατανάλωση 1,3 - 7,8 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,7