Αν έχετε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή σκέφτεστε να αγοράσετε ένα, πιθανότατα έχετε πειστεί ότι η συντήρηση είναι φθηνότερη. Και είναι αλήθεια: λιγότερα κινούμενα μέρη, λιγότερες αλλαγές λαδιών, λιγότεροι ιμάντες... Αλλά όταν συμβαίνει ένα ατύχημα, η ιστορία αλλάζει. Σύμφωνα με μια μεγάλης κλίμακας μελέτη της BCA Expertise, της συμβουλευτικής εταιρείας του μεγαλύτερου ομίλου δημοπρασιών και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, Η επισκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κοστίζει κατά μέσο όρο 23,2% περισσότερο από την επισκευή ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου.Και το πιο περίεργο είναι ότι η μπαταρία, αυτό το εξάρτημα που όλοι επισημαίνουν, δεν είναι ο κύριος ένοχος.
Η έκθεση, η οποία ανέλυσε 2,7 εκατομμύρια ατυχήματα και επισκευές, αποκαλύπτει ότι το χάσμα συνεχίζει να διευρύνεται: το 2022 ήταν 13,7% και μέχρι το 2025 θα πλησιάσει το 23%. Το ποσοστό των ατυχημάτων που αφορούν ηλεκτροκίνητα οχήματα έχει διπλασιαστεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αυξανόμενο από 5,7% σε 12,5%. Όσο περισσότερο κυκλοφορούν, τόσο περισσότερο εμφανίζονται στις αναφορές και τόσο πιο αισθητό γίνεται το κενό στα πορτοφόλια των ανθρώπων.Αλλά ποιος ακριβώς είναι ο λόγος για αυτό το επιπλέον κόστος;
Η μπαταρία δεν είναι πλέον η μόνη υπεύθυνη...
Επί χρόνια, οι μπαταρίες υψηλής τάσης έχουν κατηγορηθεί για την εκτόξευση των λογαριασμών επισκευής. Και είναι αλήθεια ότι παραμένουν ένα ακριβό εξάρτημα—αντιπροσωπεύοντας μεταξύ 30% και 40% της συνολικής αξίας του αυτοκινήτου—αλλά η τιμή τους έχει μειωθεί σημαντικά. Η μελέτη BCA Expertise δείχνει ότι αν η μπαταρία ήταν η μόνη αιτία, η διαφορά θα είχε μειωθεί, όχι αυξηθεί.Στην πραγματικότητα, η πιο ακριβή βλάβη που καταγράφηκε σε μεταχειρισμένο ηλεκτρικό όχημα δεν ήταν στην μπαταρία, αλλά στον ενσωματωμένο φορτιστή, με κόστος 12.000 ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία βρετανικού παρόχου εκτεταμένης εγγύησης.
Παράγοντες που αυξάνουν το κόστος: ηλικία, εργαστήριο και τοποθεσία…
Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς λόγους είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εμπλέκονται σε ατυχήματα είναι γενικά πολύ νεότερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η μέση ηλικία ενός ηλεκτρικού οχήματος που εμπλέκεται σε ατύχημα είναι 3,3 έτη, σε σύγκριση με τα 13 έτη για ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο όχημα.Όντας πιο σύγχρονα, συνήθως ανήκουν σε υψηλότερες κατηγορίες, ακόμη και σε premium μάρκες, γεγονός που αυξάνει το κόστος των ανταλλακτικών και της εργασίας από την αρχή.
Επιπλέον, τα ατυχήματα που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα συμβαίνουν συχνότερα στις μεγάλες πόλεις, όπου τα συνεργεία έχουν υψηλότερες τιμές για ενοικίαση και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Το κόστος εργασίας σε ένα επίσημο ή εξειδικευμένο εργαστήριο είναι 13,2 ευρώ περισσότερο ανά ώρα από ό,τι σε ένα γενικό εργαστήριο.Και οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικότερα, συχνά απαιτούν οι επισκευές να πραγματοποιούνται εντός του επίσημου δικτύου του κατασκευαστή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον τελικό λογαριασμό.
Βάρος και υπολειμματική αξία, δύο κρυφοί παράγοντες…
Μια άλλη συχνά παραβλεπόμενη πτυχή είναι το βάρος. Οι μπαταρίες καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα βαρύτερα και αυτή η επιπλέον μάζα μπορεί να επιδεινώσει τις ζημιές σε περίπτωση σύγκρουσης, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι επισκευές στη δομή ή στα μηχανήματα κίνησης είναι συνήθως πιο εκτεταμένες.Στην πραγματικότητα, τα ψαλίδια ελέγχου και η ανάρτηση είναι κοινά αδύνατα σημεία, με μέσο κόστος 1.440 ευρώ.
Αλλά ίσως το πιο εκπληκτικό γεγονός έχει να κάνει με την αξία του αυτοκινήτου. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει μέση αξία 15.000 ευρώ, σε σύγκριση με 5.200 ευρώ για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.Επειδή αξίζει περισσότερο, οι ασφαλιστές αποφεύγουν να το χαρακτηρίσουν ως ολική απώλεια και επιλέγουν να το επισκευάσουν, ακόμη και αν ο λογαριασμός είναι υψηλός. Αυτό οδηγεί σε σημαντική αύξηση των δαπανηρών επισκευών, αυξάνοντας το μέσο κόστος.
Ο ενσωματωμένος φορτιστής, ο πραγματικός πονοκέφαλος…
Αν υπάρχει ένα εξάρτημα που προκαλεί περισσότερους από μερικούς πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων, αυτό είναι ο ενσωματωμένος φορτιστής. Αυτή η συσκευή, η οποία μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα για να επαναφορτίσει την μπαταρία, μπορεί να παρουσιάσει βλάβη πιο συχνά από ό,τι νομίζετε.Η επισκευή της κοστίζει κατά μέσο όρο 2.527 €, και στις χειρότερες περιπτώσεις μπορεί να φτάσει τα 12.000 €, όπως ήδη αναφέρθηκε. Η μπαταρία υψηλής τάσης, από την άλλη πλευρά, δεν κάνει καν στις 5 πιο συχνές βλάβες, αν και όταν χαλάσει ο λογαριασμός είναι περίπου 7.535 €.
Σκληρές συνέπειες για το πορτοφόλι του μέσου οδηγού…
Όλα αυτά μεταφράζονται σε αύξηση όχι μόνο του κόστους επισκευών, αλλά και των ασφαλίστρων. Η OCU εκτιμά ότι το κόστος της ολοκληρωμένης ασφάλισης για ένα ηλεκτρικό όχημα είναι 36% υψηλότερο από αυτό ενός ισοδύναμου βενζινοκίνητου οχήματος.Και ο ιστότοπος σύγκρισης Rastreator τοποθετεί το μέσο ασφάλιστρο στα 334 ευρώ ετησίως σε σύγκριση με 279 ευρώ για τα βενζινοκίνητα οχήματα. Οι ασφαλιστές, παγιδευμένοι ανάμεσα στις πιο δαπανηρές επισκευές και την ενίοτε ταχεία υποτίμηση των ηλεκτρικών οχημάτων, δεν έχουν άλλη επιλογή από το να αυξήσουν τα ασφάλιστρα.
Για τον οδηγό, η σύσταση είναι σαφής: πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικόΜην ασχολείσαι μόνο με την μπαταρία. Ελέγξτε το ιστορικό συντήρησης, την κατάσταση της ανάρτησης, τα ελαστικά και, το πιο σημαντικό, τον ενσωματωμένο φορτιστή.Και σε περίπτωση ατυχήματος, συγκρίνετε προσφορές από επίσημα συνεργεία επισκευών και ανεξάρτητους ειδικούς. Η διαφορά μπορεί να φτάσει τα 13,2 € ανά ώρα εργασίας. Τελικά, η εξοικονόμηση σε καύσιμα και προγραμματισμένη συντήρηση μπορεί να εξαφανιστεί σε ένα μόνο περιστατικό, αν δεν επιλέξετε το σωστό μέρος για επισκευές.
- Πλατείες 5
- Δύναμη 283 - 627 ίπποι
- Ισχύς: 283 - 627 ίπποι
- Κατανάλωση: 13,2 - 16,7 kWh/100km