Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε για άλλη μια φορά στο επίκεντρο του διοικητικού συμβουλίου το απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035Μια απόφαση που άνοιξε το δρόμο για την απαλλαγή των μεταφορών από τις εκπομπές άνθρακα βρίσκεται τώρα υπό αναθεώρηση. Η συζήτηση ανοίγει ξανά, με το ένα μάτι στραμμένο στο κλίμα και το άλλο στην ανταγωνιστικότητα, σε μια εποχή που οι σημαντικοί παράγοντες του τομέα προσπαθούν να επηρεάσουν το τελικό αποτέλεσμα.
Οι πιέσεις αυξάνονται στο παρασκήνιο. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατώτερες των προσδοκιώνΗ άνοδος των ασιατικών κατασκευαστών και η ανάγκη παραγωγής οικονομικά προσιτών οχημάτων στην Ευρώπη είχαν άμεσο αντίκτυπο σε χώρες όπως η Ισπανία, όπου η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της οικονομίας και της απασχόλησης.
Τι αποφασίζουν οι Βρυξέλλες...
Η Επιτροπή επεξεργάζεται μια δέσμη μέτρων για τον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα που στοχεύει στην να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα ενός τομέα με περισσότερες από 13 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στην ΕΕ και, ταυτόχρονα, να αξιολογηθεί κατά πόσον το χρονοδιάγραμμα για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων καύσης παραμένει ρεαλιστικό. Οι επιλογές που εξετάζονται περιλαμβάνουν κανονιστικές προσαρμογές και ένα ειδικό πλαίσιο για την προώθηση μικρών, χαμηλού κόστους αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Ένας φιλόδοξος στόχος για το κλίμα υπό πίεση…
Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε ως μοχλός για την επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης και την επίτευξη μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων κλιματικών οροσήμων. Η πρόκληση είναι σημαντική: οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου 22% των εκπομπών CO₂ Στην ΕΕ, τα επιβατικά αυτοκίνητα συμβάλλουν μεταξύ 12% και 14%, όπως δείχνουν οι δείκτες ρύπανσης στη Βαρκελώνη. Το ερώτημα τώρα είναι πώς θα διατηρηθεί αυτή η φιλοδοξία χωρίς να χάσουμε την επαφή με την πραγματικότητα της αγοράς.
Αυτό που ζητά ο κλάδος: ευελιξία και υποστήριξη της ζήτησης…
Η ανώτατη διοίκηση των Ευρωπαίων κατασκευαστών προειδοποιεί για... «Κρίσιμο σημείο» στη μετάβασηΕπιδραστικές φωνές εντός της Stellantis και άλλων εταιρειών ζητούν να επιτραπεί η συνέχιση της πώλησης τεχνολογιών γεφύρωσης παράλληλα με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. plug-in υβρίδια, ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης αυτονομίας με μικρή θερμική γεννήτρια και εναλλακτικά καύσιμα με χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα.
Εκτός από τους κανονισμούς, οι κατασκευαστές προτείνουν πολιτικές άμεσων κινήτρων. Αυτές περιλαμβάνουν: προγράμματα απόσυρσης για την απομάκρυνση παλαιών αυτοκινήτων εξαιρετικά ρυπογόνα, τα οποία ταυτόχρονα επιταχύνουν την ανανέωση του στόλου και μειώνουν τις συνολικές εκπομπές, ενώ παράλληλα αυξάνεται η προσφορά οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών.
Τα ηλεκτρικά οχήματα επιβραδύνουν και τα κινεζικά αυτοκίνητα περνούν στην επίθεση...
Τα στοιχεία για τις ταξινομήσεις αντικατοπτρίζουν τον ρυθμό υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλότερα από τις αρχικές προσδοκίεςΕξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την τιμή, την αυτονομία και την υποδομή φόρτισης, ιδίως μεταξύ των πελατών που αναζητούν βασικά αυτοκίνητα. Εν τω μεταξύ, οι Βρυξέλλες μελετούν ένα πλαίσιο για Προσιτά ευρωπαϊκά οχήματα που ανταγωνίζονται άμεσα τις προτάσεις εισόδου από Κινέζους κατασκευαστές.
Επιπτώσεις στην Ισπανία: εργοστάσια, απασχόληση και αλυσίδα αξίας…
Η Ισπανία, ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός αυτοκινήτων στην ήπειρο, παρακολουθεί τη διαδικασία με ιδιαίτερη προσοχή. Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περισσότερο από 10% του ΑΕΠ και περισσότερο από 8% της βιομηχανικής απασχόλησης. Οποιαδήποτε προσαρμογή στον στόχο του 2035 επηρεάζει τον σχεδιασμό πλατφορμών, την κατανομή μοντέλων και τις νέες επενδύσεις σε προμηθευτές.
Υπό όρους επενδύσεις και ο διεθνής καθρέφτης…
Κορυφαία στελέχη έχουν αφήσει να εννοηθεί ότι ένα σαφής και ταχεία κανονιστική αλλαγή Αυτό θα μπορούσε να μεταφραστεί σε περισσότερα εργοστάσια και κεφάλαια στην Ευρώπη. Εξηγούν ότι όπου υπάρχει βεβαιότητα και ευελιξία, οι επενδύσεις επιταχύνονται· όπου υπάρχει ακαμψία, παγώνουν. Επίσης, αναφέρουν τις Ηνωμένες Πολιτείες ως παράδειγμα, όπου η χαλάρωση ορισμένων απαιτήσεων ακολουθήθηκε από ανοδικές επενδυτικές υποσχέσεις από τον κλάδο.
Δεν συμμερίζονται όλοι στον κλάδο την ίδια εκτίμηση για τον ρυθμό: ορισμένες φωνές προειδοποιούν ότι η επιβράδυνση της ηλεκτροκίνησης θα μπορούσε να είναι αντιπαραγωγικό μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Σε κάθε περίπτωση, η κοινή έμφαση δίνεται στη μείωση της αβεβαιότητας, στην προσαρμογή του πλαισίου και στην προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγικής ικανότητας.
Σενάρια και επόμενα βήματα…
Στην πρωτεύουσα της ΕΕ, εξετάζονται ήδη αρκετές δράσεις που, χωρίς να εγκαταλειφθούν οι στόχοι για το κλίμα, Ευθυγράμμιση της ρύθμισης και της αγοράς:
- Διατήρηση του ορίζοντα μηδενικών εκπομπών με τεχνικές ρυθμίσεις για τεχνολογίες γέφυρας.
- Επιτρέποντας ορισμένες οδούς συμμόρφωσης μέσω PHEV, εκτεταμένη αυτονομία και καύσιμα χαμηλού αποτυπώματος.
- Εκκίνηση πακέτου για ενίσχυση οικονομικά αυτοκίνητα πόλης Κατασκευασμένο στην Ευρώπη.
- Ενεργοποίηση προγράμματα απόσυρσης επιλεκτικά μέτρα για την απομάκρυνση των παλαιότερων και πιο ρυπογόνων οχημάτων.
Αναμένεται επίσημη ανακοίνωση της ΕΕ τον Δεκέμβριο με λεπτομέρειες σχετικά με το πλαίσιο για τα «ευρωπαϊκά φθηνά αυτοκίνητα» και το πεδίο εφαρμογής τυχόν... αναθεώρηση του στόχου του 2035Από εκεί και πέρα, οι επενδυτικές αποφάσεις και τα βιομηχανικά χρονοδιαγράμματα θα αρχίσουν να ευθυγραμμίζονται ή να αναπροσαρμόζονται.
Με τη συζήτηση να συνεχίζεται και τα εργοστάσια να εκκρεμούν, η αίσθηση είναι ότι η Ευρώπη επιδιώκει μια ισορροπία μεταξύ παγκόσμιου ανταγωνισμού, απασχόλησης και κλίματος: Λιγότερες ρυθμιστικές τριβές, μεγαλύτερη βεβαιότητα και μια πορεία που επιτρέπει τη μετάβαση να προχωρήσει χωρίς να μείνουν πίσω η βιομηχανία ή οι καταναλωτές. Θα δούμε…
