Η συζήτηση για το μέλλον Abarth του αερίου Από το όνειρο κάθε θαυμαστή έχει γίνει σοβαρό πρόβλημα εντός της Stellantis. Η κατάρρευση των πωλήσεων από τότε που η μάρκα Scorpion επικεντρώθηκε αποκλειστικά σε ηλεκτρικά μοντέλα έχει θέσει ένα έργο σε επισφαλή θέση - ένα έργο που, στα χαρτιά, υποτίθεται ότι θα έθετε την εταιρεία στην πρώτη γραμμή της κινητικότητας μηδενικών εκπομπών.
Παράλληλα με την άφιξη του νέου Fiat 500 Hybrid, αναπτύχθηκε βιαστικά από 500eΑμφιβολίες έχουν αρχίσει να εμφανίζονται. Αν η Fiat κατάφερε να επαναφέρει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε μια πλατφόρμα σχεδιασμένη για καθαρά ηλεκτρική ενέργεια, γιατί η Abarth να μην κάνει το ίδιο και να αναβιώσει ένα γνήσιο βενζινοκίνητο 500 με σπορ χαρακτήρα; Αλλά περιμένετε, γιατί δεν είναι τόσο απλό...
Από το θορυβώδες εικονίδιο στην 100% ηλεκτρική αυτονομία: μια αλλαγή που δεν λειτουργεί ακριβώς…
Η Abarth δεσμεύτηκε το 2021 να γίνει μια πλήρως ηλεκτρική μάρκα έως το 2024.αντικαθιστώντας τα γνωστά μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης με τα 500e και 600e. Ωστόσο, η μετάβαση έχει οδηγήσει σε σαφή απώλεια ταυτότητας, αποξενώνοντας τους παραδοσιακούς οπαδούς που εκτιμούσαν τον μηχανικό χαρακτήρα της μάρκας. Επιπλέον, η ηλεκτρική προσέγγιση δεν έχει καταφέρει να προσελκύσει ένα νέο κοινό που θα δικαιολογούσε τη στρατηγική αλλαγή.
Τα στοιχεία για το εμπόριο αντικατοπτρίζουν τον αντίκτυπο: Μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 2025, καταγράφηκαν μόνο 1.030 εγγραφές, σε σύγκριση με 4.867 ένα χρόνο νωρίτερα.Βασικές χώρες όπως η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσιάζουν μειώσεις που ξεπερνούν το 80%, επιβεβαιώνοντας μια εκτεταμένη ύφεση. Η διακοπή της παραγωγής των 595 και 695 έχει αφήσει τη μάρκα χωρίς μοντέλα που να συνδέονται με την αρχική της ουσία.
Οι οπαδοί απαιτούν ένα βενζινοκίνητο Abarth με το οποίο μπορούν να πειραματιστούν και να τροποποιήσουν...
Η απόρριψη από τους οπαδούς της Abarth δεν βασίζεται μόνο στην απόδοση, αλλά και στην αδυναμία τροποποίησης των νέων ηλεκτρικών οχημάτωνΟι σύλλογοι και τα φόρουμ επιμένουν ότι ένα Abarth θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προσωποποιηθεί, να προσαρμοστεί και να μεταμορφωθεί. Η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης περιορίζει αυτήν την εμπειρία και αποδυναμώνει τον συναισθηματικό δεσμό μεταξύ της μάρκας και των οπαδών της.
Και οι δύο 500e ως 600e έχουν υπάρξει θεωρούνται ως άψυχα προϊόντα, με τεχνητό ήχο και περιορισμένες επιλογές μηχανικής προσαρμογής. Η αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα turbo, γνωστά για τον επιθετικό τους χαρακτήρα, είναι εντυπωσιακή. Ως αποτέλεσμα, πολλοί λάτρεις στρέφονται στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για να αποκτήσουν ένα παράδειγμα κινητήρα εσωτερικής καύσης πριν εξαντληθούν όλα.
Η Fiat δείχνει τον δρόμο: το 500 Hybrid ως βάση για το πιθανό Abarth με κινητήρα εσωτερικής καύσης
Η Fiat απέδειξε ότι η πλατφόρμα του 500e μπορεί να προσαρμοστεί σε κινητήρες εσωτερικής καύσης Με την παρουσίαση του νέου 500 Hybrid, το μοντέλο αυτό χρησιμοποιεί έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 λίτρου με ήπια υβριδική τεχνολογία, αποδεικνύοντας ότι η τεχνική μετατροπή είναι βιώσιμη. Αν και δεν προσφέρει σπορ επιδόσεις, έχει βοηθήσει στην ανάκαμψη των πωλήσεων και στην εξισορρόπηση της γκάμας.
Η Abarth θεωρεί αυτή την κίνηση ως πιθανό τρόπο ανάκτησης ενός θερμικού μοντέλουΑξιοποιώντας τον συμπαγή και αξιόπιστο κινητήρα 1.0 FireFly, ο οποίος χωράει στο χώρο του κινητήρα του 500e, η μάρκα αναγνωρίζει ότι αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερη ισχύ με τις κατάλληλες τροποποιήσεις. Ωστόσο, Οποιαδήποτε αθλητική ανάπτυξη συνεπάγεται πρόσθετο κόστος και τεχνικές προσαρμογές. είναι σημαντικό να ανταποκριθούμε στα σύγχρονα πρότυπα.
Γιατί ο τρέχων υβριδικός κινητήρας 1.0 δεν είναι αρκετός για ένα πραγματικό Abarth…
Ο κινητήρας 1.0 FireFly των 65 ίππων δεν ανταποκρίνεται στον χαρακτήρα που απαιτούν οι οπαδοί από ένα Abarth.Είναι γνωστό για την επιθετική του απόκριση και τον ξεχωριστό ήχο του. Η χαμηλή ισχύς και ροπή του, μαζί με το στενό εύρος στροφών, περιορίζουν τις δυνατότητές του χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Η μεταμόρφωσή του σε ένα πραγματικό αστικό σπορ αυτοκίνητο θα απαιτούσε ένα πιο φιλόδοξο σύστημα αναγκαστικής εισαγωγής και έναν πλήρη επανασχεδιασμό του κινητήρα καύσης.
Η πλατφόρμα 500e παρουσιάζει επίσης σοβαρούς περιορισμούς στον χώρο και τον αερισμό.Αυτό δυσχεραίνει την ενσωμάτωση ενός μεγαλύτερου ή υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Κινητήρες όπως ο 1.4 T-Jet αποκλείονται λόγω του μεγέθους και των εκπομπών τους. Ακόμα και οι πιο συμπαγείς υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες του ομίλου Stellantis παρουσιάζουν προκλήσεις όσον αφορά την ενσωμάτωση, την ψύξη και το κόστος, περιπλέκοντας περαιτέρω τη βιωσιμότητα του έργου.
Το τείχος CO₂ στην Ευρωπαϊκή Ένωση: ο μεγάλος εχθρός του βενζινοκίνητου Abarth…
Οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανονισμοί για τις εκπομπές CO₂ αποτελούν το μεγαλύτερο εμπόδιο για την αναβίωση ενός Abarth με κινητήρα εσωτερικής καύσης.Ο στόχος για το 2025 απαιτεί μέσο επίπεδο εκπομπών 81 g/km, με πρόστιμα 95 € για κάθε γραμμάριο που υπερβαίνει τα όρια. Ακόμα και το τρέχον 500 Hybrid υπερβαίνει ήδη αυτό το όριο, αυξάνοντας σημαντικά την τιμή κάθε μονάδας. Για ένα εξειδικευμένο έργο όπως η Abarth, αυτές οι κυρώσεις θα μπορούσαν να είναι καθοριστικές.
Ένα μοντέλο 165 ίππων όπως το παλιό 595 θα ξεπερνούσε κατά πολύ τα όριαΑυτό θα είχε ως αποτέλεσμα πρόστιμα που θα ξεπερνούσαν τα 6.800 ευρώ ανά όχημα. Τέτοιες κυρώσεις θα ωθούσαν την τιμή ενός σύγχρονου Abarth με κινητήρα καύσης σε υπερβολικά επίπεδα για ένα σπορ αυτοκίνητο πόλης. Έτσι, το πρόβλημα δεν είναι πλέον απλώς τεχνικό, αλλά και οικονομικό, εντός του ευρωπαϊκού κανονιστικού πλαισίου.
Είναι ένα υβριδικό βενζίνης σανίδα σωτηρίας για το Scorpion;
Η Abarth μελετά το υβριδικό ως ενδιάμεση εναλλακτική λύση για να προσφέρει μέτρια σπορτίφ συμπεριφορά χωρίς να επιφέρει απαράδεκτες ποινές. Ένα πιο προηγμένο υβριδικό σύστημα θα βελτίωνε την απόδοση και θα μείωνε τις εκπομπές ρύπων.εξισορροπώντας την αποδοτικότητα και τον χαρακτήρα. Αυτή η προσέγγιση θα μπορούσε να επεκταθεί σε μελλοντικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων πιθανών μοντέλων Abarth που βασίζονται σε πλατφόρμες όπως αυτή στο Μεγάλο Πάντα.
Η πρόκληση έγκειται στην επίτευξη ισορροπίας μεταξύ της κανονιστικής συμμόρφωσης και των σπορ επιδόσεων. Ένα υπερβολικά ήπιο υβριδικό θα έβλαπτε περαιτέρω την ταυτότητα της μάρκας. Ωστόσο, οι αγορές εκτός Ευρώπης, με λιγότερο αυστηρούς κανονισμούς, διατηρούν ζωντανά τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αποδεικνύοντας ότι το πρόβλημα είναι κανονιστικό και όχι τεχνικό.
Μια μάρκα παγιδευμένη ανάμεσα στην κανονιστική πίεση και την αφοσίωση των ακολούθων της…
Η Abarth βρίσκεται παγιδευμένη ανάμεσα στην περιβαλλοντική νομοθεσία και τις προσδοκίες ενός κοινότητα που απαιτεί θερμικούς κινητήρες με προσωπικότηταΕντός της Ευρώπης, οι κανονισμοί καθορίζουν τα πραγματικά όρια του μέλλοντός της, εμποδίζοντας την επιστροφή ενός πιο προσιτού σπορ αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι αποφάσεις για τις εκπομπές ρύπων στις Βρυξέλλες έχουν μεγαλύτερο βάρος από τις προτιμήσεις των μηχανικών.
Κοιτάζοντας μπροστά στο 2030, Η μάρκα θα μπορούσε να επικεντρωθεί αποκλειστικά σε ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνηταΕλπίζοντας ότι η τεχνολογία θα τους επιτρέψει να ανακτήσουν αυτά τα χαμένα συναισθήματα, η εταιρεία πρέπει να ξαναχτίσει τη σχέση της με τους θαυμαστές της και να βρει μια λύση που να συνδυάζει το συναίσθημα, τη μηχανική και τη δημοσιονομική βιωσιμότητα. Μόνο τότε μπορεί να αποφύγει την εξασθένηση της προσφοράς ηλεκτρικής ενέργειας της Stellantis.
Πηγή – Abarth
Εικόνες | Abarth
